Ｐ－ＭＳ７２５Ｓ改 1996年2月撮影
１９８４年に入った直後初代エアロバスのハイデッカシャシーを用いて同時に登場したスーパーエアロⅡとあわせて国内で初めてとなる本格的なスーパーハイデッカとして登場したスーパーエアロⅠです。
車体内容
車体はベース車となった初代エアロバスのハイデッカをベースに側面の第二柱より後方のみを約２２センチ嵩上してスーパーハイデッカとしメーカの参考設計値で約３．４８ｍとなり、登録も改造扱いで実際に発注したのも名古屋観光とニュー東京の二社のみで一年以内にマイナーチェンジがあったので生産台数も少なかった車両でもあります。
エンジン概要
この時に製造した車両は騒音規制強化前で搭載するエンジンについてはベース車である初代エアロバスのハイデッカと共通のＶ型８気筒エンジンの８ＤＣ９型を搭載しています。