Ｐ−ＭＫ５２５Ｊ 1997年6月撮影
最後の晴海での開催となった１９８７年の東京モーターショに出品し、１９８８年の年明けと同時に発売開始したエアロミディＭＫのハイデッカで旧型モデルのＫ３型から約６年と短かったのに対して途中で一旦大幅なマイナーチェンジを実施し２００７年まで生産していました。
車体内容
車体については従来のスケルトン構造から一新し、初代エアロバスをイメージとしたデザインで下の部分に段差をつけたストリームパニエスタイルが特徴であり、仕様としても普及仕様の観光仕様のみの設定で装備についても側面固定窓を基本としオプションでも直結冷房をはじめとした豊富な設定であるのと短尺の前輪車軸懸架仕様については普通登録が可能な軽量仕様も設定していました。
エンジン概要
エンジンについては二種類の直列６気筒エンジンを設定し、標準出力車についてはＮＡの６Ｄ１６型、高出力仕様についてはターボ付の６Ｄ１４（Ｔ）型を搭載し、標準出力の長尺車以外には中型バス初の前輪独立懸架仕様も設定していました。