ＰＪ−ＭＳ８６ＪＰ 2006年1月撮影
２００５年８月に排ガス規制の関係で一旦販売休止となったニューエアロバスが１０月に入ってから販売を再開し、この時からニューエアロバスにおいてはスタンダードデッカは廃止となりハイデッカのみの設定で他社の同じクラスの車両と異なり再開当時では既に古い排ガス規制となる平成１６年排ガス規制（新短期規制）に適合し、外観についても灯火器の保安基準変更やホイールベースの短縮等１９９７年１２月以来のマイナーチェンジを実施し、２００７年の大幅なマイナーチェンジを実施するまで生産していました。
車体内容
この時のマイナーチェンジにおいても基本的な仕様は標準仕様のＥＸ仕様と廉価仕様で昼行高速用と空港リムジン用等の推奨仕様も設定しいるＳＡ仕様があり、基本的な仕様については１９９２年の発売当初から変わらないが外観においては灯火器の保安基準変更に伴いサイドリフレクタの新設およびテールランプの形状変更が行われ、廉価仕様のＳＡ仕様については前提の昼行高速用等の推奨仕様以外における前面の社名表示灯以外で装着率が高かったオプションの標準化等の変更点が見られます。
エンジン概要
エンジンについては排ガス規制の関係で従来搭載していたＶ型８気筒の８Ｍ２１型に代わり排気量１２．９リッターで大型トラックのスーパーグレートに搭載していた直列６気筒ＯＨＣ２４バルブにＣＤＩ式インタークーラ付ターボを採用したエンジン２種類を設定し、標準出力については６Ｍ７０（Ｔ２）型、高出力仕様については６Ｍ７０（Ｔ４）型を搭載しブレーキ関係では廉価仕様のＳＡ仕様についても需要が多かった補助エンジンブレーキシステムのパワータードを標準化しています。