当時の９ｍ大型路線車両においてはいすゞのシェア率が高く、５Ｅショートにおいても殆どの車両がいすゞのシャシーに架装され、大半を占める１９８５年にキュービックのＬＴが登場してから生産した５Ｅショートにおける標準的な仕様の車両で前照灯も規格型の角型前照灯を標準採用しています。
1995年8月撮影
いすゞのＬＴが登場した当時はキュービックのＬＴが登場しておらず、この時に生産した５Ｅショートについては前照灯が規格型の丸型前照灯を採用し、２０１２年に自己破産によって倒産した井笠が導入した車両については一部の車両のミッションにアリソン製トルコンＡＴを採用した車両も見られ、ＡＴ車については社章の下にオートマチックと表示していました。
2000年5月撮影
１９８６年に９ｍ大型車に再参入した日産ディのＲＰシャシーに架装した５Ｅショートにおける標準的な仕様の車両で全国的に見てもＲＰに架装した５ＥショートはＬＴに架装した車両と比べて生産台数も少なく、当時の尾道市営バスでは全国的にも珍しく９ｍ大型車を主力とし、５ＥショートについてもＬＴとＲＰの両方の車両を導入しました。
2000年5月撮影
いすゞＰ−ＬＴで架装可能な車体全てを導入し、中では全国で１台だけしか架装されなかった北村のＬＴを保有していた頸城バスでは路線車両において長年９ｍ大型車を主力としていた事業者でＰ−ＬＴにおいては大半の車両が５Ｅショートで占めていました。
2003年4月撮影
元々Ｐ−ＲＰは日産ディが関東バスの要求によって９ｍ大型車に再参入して登場した車両で生産台数が少ない中最も多くの車両を導入しており、１９８６年に導入した車両においては前照灯が規格型の丸型前照灯を装着しているＲＰは珍しく、いすゞのＬＴと異なり低床車のみの設定としていました。
1999年8月撮影
元々は１扉車を主体とし２００６年に廃業した伊豆下田バスが３台だけ導入した前後扉の車両を当時の伊豆箱根に転籍した車両で、前照灯についてはいすゞの車両と同様に規格型の角型前照灯を標準採用しています。
2001年5月撮影