いすゞＬＶ７シャシーに架装した車両で現在のバスの様に長いフロントオーバーハングやＩＳＯ１０穴などが特徴であるのとリムジンバスにおけるいすゞ車はこの車両を最後に導入がなくなり、座席配列もごく一般的な仕様の車両でした。
1997年7月撮影
三交が１９８６年から１９９０年にかけて多数の車両を導入した近距離高速バスの車両の大半はいすゞのシャシーに架装したＲ２で占め１９８９年の前半に導入した車両については側面の窓配置が独特な配置となっいるのが特徴で方向幕したの部分に小さな固定窓となっています。
1994年3月撮影
三交のＲ２の近距離高速用車両の中で側面窓に逆Ｔ字窓を採用していた車両があり、１９９４年に志摩スペイン村の開業と同時にパールロード特急線の車両に転用した車両で同時に登場した東京高速線から転用した車両と異なり塗装変更以外は高速バス時代と同じ仕様です。
1995年8月撮影
国鉄最後の１９８６年度に特殊法人に転換後の車両対策として観光・高速型ハイデッカを大量に導入し、仕様については全てのメーカがほぼ共通の短尺車となった他、いすゞのＰ－ＬＶ２短尺シャシーに架装したＲ２については東海地区以外の全国各地に配属し、前照灯廻りについては５Ｂの物を使用しています。
1997年10月撮影
京成が高速バスと羽田空港のリムジンバスに兼用して使用できる車両として多数導入したＲ２の大半はいすゞＰ－ＬＶ７シャシーに架装した車両ですが一部はこの様に日産ディのシャシーに架装した車両も少しだけ導入したがホイールベースやラジエータグリルの位置など異なるのが特徴です。
1995年3月撮影
岩手県北バスが高速バスや中距離路線用に導入したハイデッカで日産ディのシャシーに架装したＲ２を多数導入し、前面窓はＲ２では珍しく一枚窓を採用していると早い時期から三面方向幕を装備しており、画像の車両については保安基準変更後に導入したＴ字窓の車両です。
2004年7月撮影
この車両を導入した当時における九州では道路事情の関係で観光バスでも短尺車が普及し、この車両も日産ディの短尺シャシーに架装した車両で前面左右分割窓・側面メトロ窓の組み合わせも当時の九州の観光バスでは一般的な仕様で九州産交のＲ２は殆どの車両が後に空港リムジンバス等に転用する車両が多数在籍しています。
1997年1月撮影
西肥バスが観光バスから近距離の高速バスおよび路線バスに転用改造を実施した車両で、改造時期により外観にも変化があり、この車両については前面窓の中に大型のＬＥＤ方向幕を搭載する改造が施工しています。
2004年9月撮影
国鉄最後の１９８６年に特殊法人への転換対策として多数の観光・高速型ハイデッカが導入されたが日産ディ車については最も台数が少なく、当時の観光・高速型車両では珍しかった路線・自家用型車両に搭載している直６エンジンにターボをつけたＲＡ４６でいすゞのシャシーに架装した車両と同じく前照灯や前バンパーについては５Ｂのものを使用しています。
1998年2月撮影
ＪＲ関東発足直前にＪＲ東日本が発注した車両で東名ハイウェイバス用のターボ付初代エアロバスと日野以外のハイデッカはメーカ問わず富士重Ｒ２に統一して導入し、ふそうシャシーに架装した車両はいすゞや日産ディのシャシーに架装した車両と基本仕様については同一だがシャシーが車軸懸架・フルエアブレーキを採用しているのと前バンパーや前照灯についても国鉄が大量発注した車両と同じ５Ｂのものを装備しています。
1997年3月撮影
小田急バスではふそうのＭＳ７では初代エアロバスと併用して富士重工が架装した車両も導入し、ＭＳ７に移行した当初はＲ２を導入し、ＨＤ－Ⅰ導入直前に導入したＲ２では前照灯はふそうの純正品、前バンパーについてはＨＤ－Ⅰのバンパーを装備した独特な形状をしています。
1994年8月撮影
様々な合併などで現在はバス専業事業者となった国際自動車本体のブランドとなったケイエム観光が独立した事業者だった頃に導入したふそうＭＳ７シャシーに架装したＲ２で、当時のケイエム観光では汎用車だったＲ２では珍しかった側面にカーブガラス採用したのが最大の特徴です。
1996年5月撮影
富士重工が４メーカ全てのシャシーに架装をしていた当時、小湊が保有する大型車はメーカ問わず富士重工のボディを仮想し、日野のシャシーに架装した車両は全般的に台数が少なかったＲ２ですが１９９７年のアクアライン開通後に観光バスから高速バスに転用した車両でバンパーについてはＲ２の標準仕様を採用しています。
1998年11月撮影
生産台数が少なかった路線・自家用系エンジンにターボを追加した日産ディのＲＡ４６に架装したＲ２で殆どの車両が短尺車で占めていたこともあり長尺車は更に珍しい車両でもあるのと側面窓のモールがＲ２だがサンダーカット仕様を採用していたＲ３と同じ形状をしているのが特徴です。
2000年12月撮影