初めて国産４メーカのスーパーハイデッカの保有を実現させた三交が生産末期に導入したマキシー５５のグランデッカで生産開始直後と異なりスーパーハイデッカの普及によって特別仕様でこの様な乗車定員５７人乗りまで対応していました。（メーカによる本来の許容乗車定員は４７人）
1998年5月撮影
ブルーリボンのグランデッカが登場した当時はブルーリボン・スーパーハイデッカの名称で生産末期と異なり殆どの事業者では看板車両としての導入が多く側面にはサイドモールが装備され冷房装置やラジエータグリルの形状もフルデッカ等の前期型に準じたスタイルでした。
1995年10月撮影
グランデッカを多数保有していた東武の車両で側面第一窓の拡大仕様である「サンダーカット」を採用した車両で東武がバス縮小をしていた時期で多数の車両が傘下事業者や他の事業者へ譲渡し中にはこの様な現行塗装にならずに譲渡した車両も存在します。
1995年3月撮影
東武以外でも少数の導入ですが側面窓のサンダーカットを採用した事業者があり、徳バスでもブルーリボンのグランデッカで観光バスとして導入した「なると」にも採用され、明石海峡大橋開通後はこの様に高速バスの続行便にも使用する事がありました。
2000年1月撮影
東武が観光バスの大幅な減車によってグループ会社の中で譲渡した車両は現行塗装なら社名表記の変更程度で対応できたが一部の車両はこの様に旧塗装のまま譲渡され、新塗装と同じ社名タイトルというちょっと変った仕様でした。
1996年5月撮影
過去に存在し当時ふそうのバス工場があった愛知県では珍しいふそう車を保有しない中日本観光が初期に導入したグランデッカで側面のトランクルームのリッドも特大サイズのものを採用し前面窓も一部のふそうスーパーエアロⅡみたいにハイデッカ用一枚前面窓の上に小窓を取り付けていました。
1994年12月撮影
１９８６年の「ノクターン」の開通でグランデッカの３列夜行高速車両が登場し１９８８年ごろから本格的に増加した仕様で当時では現在と異なり始発側と到着側の事業者が同一の塗装で導入する例も多数見られました。
1995年1月撮影
甲府－京都・大阪間の高速バス「クリスタルライナー」の開業時に共同輸送先の近鉄からの譲渡車で、国際興業グループ初のいすゞ以外のメーカによる高速バスになりました。
2001年4月撮影
大阪－三次などの高速バスのスーパーハイデッカ化と同時に導入した車両でふそうの車両と異なりグランデッカの中央トイレ仕様の４列高速車はめずらしく前のバンパーにはコーナリングランプが装備されています。
1996年12月撮影
中央バスのブルーリボンのスーパーハイデッカ高速車と言えば低運前窓上下二分割仕様のグランジェットのイメージが強いけど、この様に４列シート・後部トイレ仕様に限り少数ですがグランデッカも在籍しています。
1997年11月撮影
大半はふそう車で占めていた南海の高速バス「サザンクロス」は既存車両についても追突警報装置（日産ディ製トラフィックアイ）を後付し、前ナンバーの上にユニットが搭載さね、廃車後に譲渡した車両も装置を撤去した車両も存在するが特徴のあるバンパーはそのままとなっています。
1997年8月撮影
ブルーリボンのグランデッカによる正面の社名表示灯を非装着にした車両で本来の社名表示灯にあたる部分には黒色もしくは車体色のフロントガーニッシュが装備されています。
1999年8月撮影