ＬＶより約１年半程度遅れて登場したキュービックの９ｍショートボディとなるＬＴにおける標準的な仕様の車両で９ｍ大型車を中型車の代用として多数の車両を導入した三交の車両で、冷房装置についてはフルサイズのＬＶと異なり屋根上に冷房ユニットを搭載した冷房のみとなっていました。
1995年6月撮影
キュービックではＬＶの場合後に追加設定となったエアサス仕様の車両がＬＴでは最初から設定され、現在の車両と異なり当時の路線車両のエアサス車は導入する地区が限られ、中国地区では古くから路線バスの車両におけるエアサス車が多く普及し、中バスでは早い時期から路線バスの車両においてもエアサス車を導入していました。
2000年5月撮影
大型路線・自家用系の車両がスケルトン構造の車体へ移行した当時は独特な仕様の車両を多数導入していた奈交の車両で側面の窓においては現在の路線車両では一般的な逆Ｔ字窓を採用し、前面の方向幕の左右にスピーカーらしき物を装着した変わった仕様の車両も見られました。
1998年8月撮影
現在の路線バス車両ではエンジンとミッションの性能が一致し珍しくなくなったトルコンＡＴを採用していた井笠のキュービックＬＴで登場直後の車両については岐阜県各務原市の川重車体で生産した車両で、他のいすゞ製９ｍ大型路線車と同様に前面の社章のしたにオートマチックの表示がありました。
2000年5月撮影
いすゞ製９ｍ大型車を多数導入した三交のキュービックＬＴで１９９５年に更新修繕を実施した３６０６に限り試験的に液晶方向幕を採用した車両で、ＬＥＤ式と比べて視認性の悪さとバックライト等が必要な為、全国的に普及せず三交においてもこの車両１台の試験採用のみに留まりました。
1996年1月撮影
車両を譲渡した当時の親会社だった国際興業が導入したキュービックは９ｍ車のＬＴから開始し１９９９年からは山梨交通も国際興業から車両の譲渡を本格的に始まり社名表記を変更した以外は国際興業の路線車両と同じ塗装で後に自社発注する車両についても国際興業と同じ塗装を採用しています。
1999年11月撮影