ＨＤ－Ⅱの二軸シャシー架装車両の大半を占めたいすゞＬＶ７シャシーによる標準的な車両で現在のバスのスタンダードである６．１５ｍクラスのホイールベースとＩＳＯ１０穴ホイールが特徴で冷房装置もサブ冷が標準設定となっていました。
1997年3月撮影
ＨＤ－Ⅱが登場した当時はＳＨＤ車が普及しだしたのと同じ頃だったので各社では看板車両としての導入を進めこの様な側面固定窓の車両も多数製造されました。そして冷房装置は富士重工内製以外の純正の冷房装置で最も搭載実績が多いデンソー製を搭載しています。
1995年7月撮影
３列シートの夜行高速バスは圧倒的に現在のバスの様にシャシーとボディを同時一体開発・生産体制をとっていたふそうの圧倒的なシェアによりＨＤ－Ⅱの夜行高速バスは珍しく殆どがこの様にいすゞのシャシーとなっていました。
1996年9月撮影
ＨＤ－Ⅱのサンダーカット仕様と言えば東武、その中でも貸切・定期観光以外に少数ですが高速バス「いわき号」の初代車両もサンダーカット仕様になっています。
1995年3月撮影
三交の観光路線でもある「パールロード特急線」の専用車両に初代東京高速線に使用していた車両で殆どが日産ディの３軸シャシーだった西武高速仕様の
車両としては珍しいいすゞ車で転用と同時にトイレを閉鎖した以外は全面的に更新され同時に導入した西武高速仕様の日産ディ車と一緒に活躍していました。
1995年8月撮影
日産ディのＤＡシリーズ３軸シャシーではトランクスペースの確保から冷房装置がメインエンジン直結式冷房が標準仕様となっていますが、この様に一部の事業者ではオプションのサブエンジン式冷房装置を採用した事業者も存在します。
2002年1月撮影
国鉄末期の１９８６年から１９８８年にかけて４台を導入したＪＲ東海バスのＨＤ－Ⅱで、国鉄時代の車両は名神ハイウェイバス・ＪＲ化後に導入した車両は北陸道特急バスとして導入したがふそうのエアロクイーンＷと異なり代替も早やかったです。
1994年7月撮影
北鉄が１９８７年に京都・名古屋－金沢間の北陸道特急バスの初代車両として導入したＨＤ－Ⅱでこの時に導入した車両だけが４列シート車で右側床下トイレ仕様で導入したのが特徴で末期はこの様に長距離路線バスとして活躍していました。
1996年3月撮影
西武バスのＨＤ－Ⅱの１９９０年式以降は正面上窓が標準タイプでなく、いすゞのシャシーに限定設定していたＨＤ－ⅡのＵＦＣと同じ傾斜窓を使用した車両も少数ですが生産していました。
1996年3月撮影
日産ディＤＡ６７シャシーで初期に生産した車両はこの様に前照灯が角型四灯仕様で初期のＲＡ５３シャシーやいすゞＬＶ２シャシーのＨＤ－Ⅰと同様でインパネについても独特な形状をしていました。
1998年4月撮影
東武グループのタクシー・バス会社である十王自動車も少数ですが、いすゞとの併用で日野のＨＤ－Ⅱも在籍しています。
ＲＵ６３シャシーのＨＤ－Ⅱはオリジナルのグランデッカに装備している後輪のワイドエアサスが標準型のエアサスに変更して小数が生産されました。
1999年3月撮影
ＨＤ－Ⅱの大口ユーザでもあったはとバスが１９９０年に一回限りだけ導入した日野のシャシーでのＨＤ－Ⅱです。
この車両は元々日野車体製のＲＳの更新で貸切車として導入しましたが、１９９６年頃に路線車転用しました。外観でも下回りがいすゞと違うのですぐに区別は付けられます。
1996年9月撮影