いすゞのシャシーに限定して架装したＨＤ－Ⅰの９ｍショートボディとなるＨＤ－Ⅰショートにおける標準的な仕様の車両で外観についてもいすゞＰ－ＬＶ２１９に架装した車両と同じ仕様となり、いすゞの９ｍ大型ハイデッカも昭和５８年排ガス規制適合車では殆どがこのＨＤ－Ⅰショートで占めていました。
2000年3月撮影
１９８９年９月までの観光・高速型バスでは標準的な側面窓だった逆Ｔ字窓を採用したＨＤ－Ⅰショートで、乗車定員２９人およぞ全長９ｍ以内の車両については大型登録の車両でも側面の非常口を省略する事が可能で９ｍの大型ショートボディの観光バスの車両でもよく見られた仕様です。
2000年5月撮影
７ＨＤ登場後もフルサイズのＨＤ－Ⅰについては各社の平成元年排ガス規制に適合したシャシーに多数の車両が架装したが９ｍのＨＤ－Ⅰショートにおける平成元年排ガス規制適合車は殆どの車両が１９９１年に７ＨＤショートが登場する前に架装した車両でシャシーはこの時もいすゞに限られ側面左側のラジエータグリルの形状を変更した他は昭和５８年排ガス規制適合車と同じ外観となっていました。
1995年6月撮影
１９８０年代のバスでは前面パネルに無塗装のステンレス板やメッキパネルを装着した車両が多く見られ、富士重工の場合はＲ１５シリーズのＲ３やＲ２によく見られた仕様でＨＤ－Ⅰについても導入事例は少ないものだず９ｍショートボディでは更に珍しくなります。
1999年8月撮影
ＨＤ－Ⅰショートにおける前面の社名表示灯を省略した車両についても台数的には少ないが生産され、首都圏の事業者ではいすゞのＬＶ２シャシーに架装したＲ１５型ＨＤについては日産ディのシャシーに架装した車両と同様に規格型のウインカーレンズを標準採用しているが一部にはこの様に日野のシャシーに架装したＲ１５型ＨＤと同じレンズを装着した車両も見られました。
1997年7月撮影
昔に名古屋港における港湾事業の車両として使用していたＨＤ－Ⅰショートで観光・高速型車両だが仕様的には路線・自家用型車両の自家用仕様の車両に準じた仕様の車両で座席についてもリクライニング機能をもたないローバックの座席を装着していました。
2001年12月撮影