ブルーリボンＧシリーズの末弟車であるグランジェットの標準的な車両です。
この時は登録が改造扱いだった為、少数派で殆どが特別車中心でこの様な汎用的な標準仕様は珍しいです。
1994年5月撮影
首都圏でもブルーリボンの時のグランジェットは貴重な存在で、末期に導入した車両で座席数もごく標準的な１１列配置の＋補助席が装備できるＴ字窓を装備しています。
1996年9月撮影
北海道や沖縄ではパッケージツアー型観光旅行による来場が昔から多数を占め旅行会社でもこの様に景色を重視して８０年代後半からスーパーハイデッカをツアー専用塗装にした専属車両を投入していた時代もあり、現在ではこの様な車両も当時に比べれば少なくなっています。
1994年11月撮影
グランジェットはかなり多数の車両がこの様に固定窓の特別車両が中心に生産されました。今では懐かしい京都交通の旧塗装です。
1994年9月撮影
関西の豪華車両として有名だった紀和交通の「フォースター」です。大半は他社へ譲渡されましたが、セレガの方は廃業まで活躍していました。
1995年9月撮影
公営バスとしては珍しいグランジェットによる特別車です。
そしてグランジェットではブルーリボンの時にしか装着できなかった日野のウイングマークも輝いています。
1997年3月撮影
セレガのグランジェットでは装着する事ができなかった昔の日野ウイングマーク（特別車の文字入）＋当時では珍しかった事業用の字光式ナンバー等が装備されこの当時のブルリ・Ｇシリーズ全てを導入した長野の朝日観光の車両です。
1999年6月撮影
グランジェット等の低運転席仕様スーパーハイデッカによる高速バスでは有名な中央バスですが、この「ポテトライナー」用に導入した車両は同社では最も少なかった中央トイレ・４列シート仕様でした。
2000年10月撮影
ブルーリボンＲＵ６３の後期型に設定していたグランジェットによる社名灯レス仕様の車両で他のブルーリボンと同様に黒色のフロントガーニッシュになり、
初代セレガの最終型や現在のメルファ／ガーラミオと同じ状態になります。
2000年7月撮影
比較的珍しいグランジェットでのメトロ窓です。
スーパーハイデッカでのメトロ窓は日野とふそうのみが設定していましたが、殆どがこの様に日野となっています。
1998年11月撮影