87Ｈ７０１

バリエーションファイル　スーパークルーザーＨＤ　前期型

宮崎交通　Ｐ－ＬＶ７１９Ｒ
スーパーハイデッカより１年遅れて登場したスーパークルーザーのハイデッカ（Ｈ７０１）における標準的な仕様の車両で宮崎交通でもガーラと異なりスーパークルーザーでは標準的な窓配置を採用し一部の車両については高速バスに転用した車両もあります。
1999年10月撮影

国際興業　Ｕ－ＬＶ７７１Ｒ
国際興業が導入したスーパークルーザーは関東地区用と関西地区用では異なった外観を採用し、関西地区の車両については側面サンダーカット仕様を採用せず濃色ブロンズ窓が特徴で同じ事業者でも地区によって仕様が若干異なるのはＪＲ関東や帝産にも見られました。
1995年6月撮影

箱根登山鉄道　Ｐ－ＬＶ７１９Ｒ
ブレーキの関係で導入台数が少なかった箱根登山のスーパークルーザー
Ｈ７０１で他の車両と異なり導入したのも観光バスのみに留まり、同じいすゞのＰ－ＬＶ７でも路線用として導入した車両については富士重工のＲ２を架装し用途に合わせた車両選択をしていました。
1996年1月撮影

栃木観光自動車　Ｐ－ＬＶ７１９Ｒ
現在の栃木交通バスにあたる栃木観光が発売直後に導入したスーパークルーザーのＨ７０１で登録番号が一世代の管理システム時代に登録した車両は珍しく側面窓の保安基準変更前に製造した車両ですがＴ字窓を採用しているのが特徴です。
1999年8月撮影

大阪ヤサカ観光バス　Ｐ－ＬＶ７１９Ｒ
昔はふそうの車両を主体としていた大阪ヤサカではスーパークルーザーについてはハイデッカのＨ７０１のみの導入に留まり、全ての車両が側面窓の保安基準改正前の車両で名観グループ各社以外の事業者で汎用的な車両に固定窓を採用した珍しい仕様の車両でした。
1994年8月撮影

常交観光自動車　Ｕ－ＬＶ７７１Ｒ
常交グループ各社では富士重工の車両では７ＨＤに入っても引き続き側面窓のサンダーカット仕様を継続採用した事業者で、スーパークルーザーＨ７０１の様に他のメーカの車両についても同じ構造の側面窓にあわせ、スーパークルーザーでは他に国際興業の関東地区用にも見られました。
1997年7月撮影

富士急行　Ｐ－ＬＶ７１９Ｒ
富士急グループにおいてもスーパークルーザーの導入台数は少なく全てがハイデッカのＨ７０１となり、前期型については排ガス規制が昭和５８年規制だった時に前面方向幕・折戸の乗降扉を採用した車両が少しだけ導入され今でも謎が多い車両ともいえる車両です。
1995年7月撮影

関東鉄道　Ｕ－ＬＶ７７１Ｒ
１９８８年から本格的に高速バスを運行開始した関鉄では利用増による増便と同時に新製車の導入を開始し、最初はふそうのみの導入でしたが排ガス規制が平成元年規制に入るといすゞの車両についても導入が始まり、トイレを装備した車両についてのトイレ部分の窓色が他の窓より濃度が濃いのが特徴であるのと方向幕については前面の社名表示灯のみとなっていました。
1995年3月撮影

山梨交通　Ｐ－ＬＶ７１９Ｒ
中央道特急バスに山梨交通が導入したスーパークルーザーは殆どがスーパーハイデッカのＨ６０１であり、逆にハイデッカのＨ７０１については導入台数が少なく他の事業者に合わせて乗降扉は折戸を採用しているのが特徴であるのと

三重交通　Ｐ－ＬＶ７１９Ｒ
三交が品川・横浜－伊賀の夜行高速バスの運行開始に合わせて専用車両の他に高速バスと観光バスの兼用車両として導入した「トレンディ」のうちの１台が更新修繕と同時に品川・横浜－伊賀の夜行高速バスに転用され、夜行高速車両はスーパーハイデッカを基本としている三交で西鉄からのリース車両を除けば唯一となるハイデッカの夜行高速車両でした。
1999年8月撮影

九州産交バス　Ｕ－ＬＶ７７１Ｒ
九州産交では以前から観光バスとして使用していた車両を他用途に転用する車両が多く見られ殆どは中距離以上の路線バスへの転用だが空港リムジンバスにおいても一時車両の新製を中断していたが２０００年代後半にはいると転用を再開し、転用改造内容としては塗装変更やワンマン化、側面と後部に方向幕の新設が主な内容となっています。
2010年7月撮影

東京都交通局　Ｕ－ＬＶ７７１Ｒ
都バスが１９８８年から数年間運行していた路線バスでは珍しい座席定員制の路線系統で東京駅－お台場まで直行で運行していた「快速０１」系統用車両の二代目車両で、初代と異なり観光バスからの転用車両となり、座席数も増加しましたが車両の老朽化による廃車と同時にこの路線も廃止になりました。
2001年5月撮影

岩手急行バス　Ｕ－ＬＶ７７１Ｒ
２００３年に傘下の東日本急行が運行している仙台－一関間の高速バスを運行開始後に譲渡したスーパークルーザーのＨ７０１で、塗装は自社塗装とは異なり東日本急行と同じ塗装を採用し、この車両だけが岩手急行にとって唯一となる日野以外の車両です。
2009年8月撮影

ジェイ・アール北海道バス　Ｐ－ＬＶ７１９Ｒ
ＪＨＢが観光バスから札樽高速線の高速バス用車両に転用改造したスーパークルーザーのＨ７０１で、北海道道央地区の事業者では珍しい社名表示灯が固定表示だったので転用と同時に従来の方向幕を装備していたが後にスーパークルーザーでは珍しいＬＥＤ方向幕に交換しています。
2006年6月撮影

松江一畑交通　Ｕ－ＬＶ７７１Ｒ
一畑グループ各社の空港リムジンバス用車両は観光バスからの転用車であり近年まで前面の社名表示灯を省略しているのが基本だったが転用改造も最小限の改造に留め、転用後も社名表示灯を設置せず、一部の車両では前面に行先表示した車両もあります。
2007年8月撮影

京成電鉄　Ｐ－ＬＶ７１９Ｒ
京成におけるスーパークルーザーは高速バスとして導入したハイデッカのＨ７０１に留まり全ての車両が昭和５８年排ガス規制車であるのとＨ７０１では珍しい前面窓が左右分割窓を採用しているのが特徴であり、京成の高速バス用の車両で都内の営業所に配属している車両については羽田空港へのリムジンバスと兼用しています。
1999年8月撮影　

那覇交通　Ｕ－ＬＶ７７１Ｎ
スーパークルーザーのＨ７０１には短尺車も設定され、生産台数は少なく長尺車に対してトランクリッドのサイズが２枚とも小さくなっているのが特徴で短尺車の需要が多かった上高地などの走行対応の為に導入した事例も殆ど無かった車両です。
1999年2月撮影

那覇交通　Ｐ－ＬＶ７１９Ｎ
銀バスでは１９８９年に郊外線用の路線バス車両にハイデッカのスーパークルーザーＨ７０１を新製車で導入し、外観から見ても貸切転用車にも見える車両で方向幕も前面窓の中に路線バス用の大型方向幕を装備し後に１台を高速バスに転用した以外は路線バスとして運行しています。
1999年2月撮影