シャシーの関係から少なかった乗車定員を増やす為にクイーンＫの車高を低くし補助席つきで最大５７人乗にしたクイーンＫⅡの標準的な仕様の車両で関東バスでも僅かながら導入し、普及型の観光バスとして運行していました。
1999年7月撮影
沖縄バスが観光バスに現行の塗装を採用したのと同時に導入したクイーンＫⅡで、定員拡大を目的に登場した車両としては珍しい補助席を装備しない側面固定窓車両です。
1999年2月撮影
都内を中心に特定輸送を手がけていた東京福祉バスが一般貸切事業に参入した時に導入したクイーンＫⅡでこの当時の観光バスとしては珍しい車椅子対応車両で画像は右側ですが左側後方に車椅子対応のリフトを設置しています。
1996年5月撮影
クイーンＫⅡが試験生産をしていた時の車両で関鉄が車高が低い関係でハイデッカ扱いとして導入した観光バスを後に高速バスに転用した車両で、元々社名表示灯を装備していないクイーンＫⅡにおける行先表示については正面左側にサボを置いて対応していました。
1999年8月撮影
クイーンＫⅡにもエアロキング・クイーンＫと同様平成元年排ガス規制に適合しした車両については前面のバンパーの形状が従来からのタイプと新タイプの選択ができ、クイーンＫⅡではこのバンパーを装備した車両はこの車両のみとなっています。
1997年4月撮影