エアロクイーンＭの観光バスにおける標準的な仕様で、当時の名鉄グループのバス会社の塗装はこの様に名鉄の塗装をベースにした事業者が多数存在していました。
1998年5月撮影
阪急バスと阪急観光バスの車両と言えば西工のイメージが強いものですが、この様に三菱名自製のオリジナル車体の車両でも新鮮な塗装が魅力です。
1996年3月撮影
ＭＳ８に比べて装備率が少なかった冷房装置をメーカオプションで日本電装（現・デンソー）製を装備した車両で冷房用サブエンジン等が異なっている事から
サブエンジンのラジエータグリルやコンデンサのルーバの形状が三菱重工製と別の形状になっています。
1997年3月撮影
エアロクイーンＭを全国で初めて導入した岐阜バスのスリーパーシート車であるレッドキングです。
この写真は更新修繕後の物で納入当時は正面周りの塗装が若干異なっていました。
1995年10月撮影
１９８９年に運行開始し、当時で最も長距離だった「ニューブリーズ」の専用車です。そして乗車定員も３１人（座席２９＋乗務員２）の３列シート高速バスの標準的な仕様です。
1999年3月撮影
ＪＲ東海バスの初代「ラメール」 用の車両で後にこの様な標準塗装に変更していますが、固定窓が当時の面影を残しています。
この当時は４列シートのスーパーハイデッカでも３列シート車みたいに中央トイレ仕様が一般的でした。
1998年4月撮影
ノクターン＆ラフォーレ用に導入したエアロクイーンＭでこの時までに導入した車両は京急の車両と共通の塗装で前扉の上にはクイーンＭとしては珍しく「ＡＥＲＯ ＱＵＥＥＮ」のロゴが入っています。
1998年5月撮影
ＪＲ関東が高速用に纏った台数を導入したクイーンＭで特に３列シート仕様車が更新修繕を受けたときに時期や施工先によって様々なバリエーションが登場し一部の車両についてはこの様に青色屋根仕様のカラーリングをした車両も在籍していました。
1998年5月撮影
両備グループの岡電が２００３年に開業した空港リムジンバスの増備車として同じグループの両備バス（現・両備ホールディングス）から転籍したクイーンＭで、新製車と同様に水戸岡デザインのオレンジベースのカラーリングを採用していますがＬＥＤの方向幕についてはこの時に改造して取り付けたものです。
2006年5月撮影
この車両はエアロクイーンＭとしては大変珍しい側面の窓がメトロ窓になっているエスコート５５です。
このメトロ窓は当時のカタログでもオプションに設定していましたが実際に導入したのは滋賀交通グループの一部の事業者のみだと思います。
2000年12月撮影
エアロクイーンＭとしては比較的珍しい空港リムジンバスで、元々は３列シートの高速バス「サラダエクスプレス」からの転用改造車で後に貸切等の転用車が普及した現在と違って撮影当初はこの様な中央トイレ撤去改造車は珍しい存在でした。
1995年12月撮影
元々中央トイレ仕様の高速バスとして製造した車両で１９９０年代後半に譲渡してきたクイーンＭで譲渡の時の改造で正面の社名表示灯を板で塞ぐという珍しい状態になっています。
2000年10月撮影