いすゞシャシーによる短尺（Ｋ尺）の車両でこの時に製造した７Ｅは従来からの５Ｅと並行生産による生産でいすゞ独自で設定による全長を１０ｍに抑えたショートフロントオーバーハング仕様ついては用意されず全て標準仕様のフロントオーバーハングになっています。
1999年8月撮影
京急が１９８９年に導入した車両の中に鎌倉市市制５０周年特別塗装で導入した車両はこの時に鎌倉営業所へ配属した車両に当初の予定では更新修繕で標準塗装へ変更する予定だったが実際には廃車までこの塗装で活躍し、正面の方向幕横に運賃支払表示幕を備えている関係でやや右側に装備した仕様になっていました。
1997年7月撮影
独自の仕様が多い神奈中における７Ｅはいすゞと日産ディで導入し、日産ディの場合台数はすくないが色々なバリエーションが存在していたがこの画像のいすゞについては標準尺の路線車両のみの導入にとどまり、メーカとわず殆どの車両が前出バンパーと運賃支払表示幕を備えています。
1997年3月撮影
苫小牧市営バスが導入した中距離路線用の車両でメトロ窓・１扉仕様で室内も２人掛座席中心と自家用仕様の車両に近い仕様で路線・自家用系車両におけるホイールベースでは長いＱ尺で非冷房車のため側面窓も透明窓になっています。
2003年6月撮影
１９８８年に続いて運行した都市新バス「グリーンアローズ」の都０４系統用の初代車両で７Ｅが正式発売する前に先行生産した車両で殆ど量産された７Ｅと同じ仕様でこの系統でこの型式による車両は全て先行生産車両のみとなっています。
1995年3月撮影
日産ディのＵ／ＵＡ３３シャシーに架装した標準的な仕様の車両で九州で継続的に７Ｅを導入していた九州産交の車両だが該当型式における７Ｅはこの一台のみでこの当時の車両では他のメーカの車両はメッキバンパーですが７Ｅに限って黒色塗装バンパーを採用しています。
1995年9月撮影
１９９６年から譲渡を開始した元西武バスの車両でこの当時の車両は超低床車や排ガス規制の強化等で納入価格が高騰する前で平均８年で車両を代替しこの様に譲渡先の方が西武時代より長く活躍している車両もあります。
1999年5月撮影
日産ディＵ／ＵＡ３３の長尺シャシーに架装した７Ｅで現在はバス事業から撤退した札幌市営バスの車両でこの時から本格的に冷房車を導入し、側面の窓も冷房車はＴ字窓や逆Ｔ字窓のイメージが強いが初期の車両については青色二段窓を採用していました。
2000年10月撮影
自社発注車両で４メーカ全てのシャシーに架装実績を持つ小湊の車両で殆どがいすゞと日産ディの２社で占め、日野については４メーカの中で最も導入期間が短く、当時の日野車の特徴でもあった灯油缶型ラジエータグリルについては汎用架装した車両についても装備しています。
1999年8月撮影
当時の車両は独特な仕様だった千葉の平和交通が保有していた車両は都市部の事業者としては珍しい標準床車両を採用し日野が主流であるが１９９０年代前半までは７Ｅを導入し全てこの塗装となっていました。
2003年5月撮影
７Ｅの中で最も生産台数が少なかったふそうＭＰ２／６シャシーに架装した車両で西日本では珍しいふそうシャシーによる富士重工ボディの車両を大量に導入した広島バスの車両で全ての車両がエアサス・メトロ窓・前中四折戸仕様となっています。
2002年8月撮影
北海道最大のバス事業者である中央バスにも７Ｅは４メーカ全てのシャシーで導入し、特にふそうの車両については２台だけと日野シャシーのショートボディと並ぶ貴重な車両でこの２台が中央バスにとって最後のふそうシャシーによる富士重工ボディの車両となりました。
1997年10月撮影