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バリエーションファイル　Ｃ−�T　後期型

鹿児島交通　Ｐ−ＲＡ５３ＴＥ 日産ディＰ−ＲＡに架装した後期型Ｃ−�Tで、鹿児島交通自体でもこの車両は珍しく、塗装についても同一デザインで複数のカラーパターンを採用するマルチカラー塗装を採用していた時の塗装であるのと冷房装置についても珍しいヂーゼル機器製冷房を搭載しています。 1999年10月撮影

サンデン交通　Ｕ−ＲＡ５２０ＴＢＮ １９９０年にフルモデルチェンジを実施した日産ディＵ−ＲＡシャシーに架装した後期型Ｃ−�Tで、殆どが九州の事業者に納入され、サンデンも最初は旧塗装でしたが後に現在の塗装に変更しているのと後部はＰ−ＲＡの時と異なる形状をしておりエンジンの点検リッドの形状が日野と同じ左右分割型から一枚のリッドに変更しています。 1999年12月撮影

大阪西鉄観光バス　Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ ふそうＭＳ７シャシーに架装した後期型Ｃ−�Tで、当時の大阪西鉄では西鉄から多数の車両の譲渡があり自社発注車では大抵の車両が自社塗装となっていましたが西鉄からの譲渡車についてはルーセントカラーのままで社名表記のみ変更していたのが特徴でした。 2000年1月撮影

昭和自動車　Ｕ−ＬＶ７７１Ｒ 生産台数が少なかったいすゞＬＶ７シャシーに架装した後期型Ｃ−�Tで昭和バスの場合、西鉄系以外ではＪＲ九州と同じく４メーカ全てのシャシーに架装実績を持つのと１台だけ生産したふそうＭＳ８シャシーにも架装実績をもち梯団輸送に適した仕様でシャシーメーカ問わず冷房装置についてはデンソー製を採用しています。 1999年12月撮影

ジェイアール九州バス　Ｐ−ＲＵ６３８ＢＢ 日野Ｐ−ＲＵシャシーに架装した後期型Ｃ−�Tで、ＪＲ九州も多数の西工の車両を導入しＣ−�Tについては前期・後期合わせれば西鉄・昭和に続き４メーカ全てのシャシーに架装実績を持ち、後期型から現在の塗装を採用し側面窓などに大きな変化が見られました。 2002年8月撮影

西鉄観光バス　Ｕ−ＲＵ２ＦＴＡＢ 日野Ｕ−ＲＵシャシーに架装した車両で、セレガのスーパーミドルデッカ（ＦＳ）用シャシーを使用しており全般的な生産台数は少なく、西鉄では観光バスの殆どを分離小会社やグループ会社へ移管し西鉄観光では青鳥色に変更するまでは西鉄のルーセントカラーを継承していました。 2004年9月撮影

西鉄北九州観光バス　Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ 西鉄の観光バス事業の移管で分離小会社の他にグループ会社にも若干の転籍車両があり、北観では転籍車についてはルーセントカラーをそのまま継承し後に自社発注車についてもこの塗装を採用し、既存の車両についてもルーセントカラーに変更しました。 2004年9月撮影

阪急観光バス　Ｐ−ＲＡ５３ＴＥ 阪急バスから分社した直後に導入した車両で当時の阪急バスが保有していなかった日産ディ車を阪急観光が導入し、車両としては西工のＣ−�Tとなり室内には左側後部にトイレを備えた車両も有った事から阪急バスが運行する明石海峡大橋を走行する四国方面への高速バスの続行便に入ることも多かった車両です。 2003年1月撮影

日田バス　Ｕ−ＭＳ７２６Ｓ 日田バスでは以前より親会社の西鉄から多数の車両の譲渡実績があり、この車両は自社塗装を採用した高速車ですが元々譲渡当初観光バスとして使用していた車両の転用は珍しく、主に博多−日田間の高速バスに使用しています。 2002年8月撮影

サンデン交通　Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ サンデン交通が下関−博多間の高速バスを運行開始した時には車両の新製を行わず全ての車両を観光バスからの転用で賄い、側面にはラッピング方式による全面広告車とした車両でＣ−�Tを架装した車両の大半は日産ディのシャシーに架装した車両だがこの車両に限ってふそうのシャシーに架装した車両となっていました。 2002年8月撮影

丸子観光バス　Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ 西工の車体を架装したバスは２００３年に当時の日産ディがバス架装を西工に集約するまでは中部地区以東の事業者では導入する事業者も限られ、譲渡事例についても２０００年前後から本格的に譲渡する事例が見られましたが殆どがＳＤ−�Uで撮影当時におけるＣ−�Tの譲渡は珍しかったです。 2000年11月撮影

都島自動車　Ｐ−ＲＵ６３８ＢＢ 都島自動車が過去に保有していた日野Ｐ−ＲＵシャシーに架装したＣ−�Tで、この事業者においても西工の車両は珍しく側面窓についてはメトロ窓を採用しているのが特徴です。 1996年9月撮影

近江鉄道　Ｐ−ＲＡ５３ＴＥ 近江のＰ−ＲＡは富士重工ボディを架装した車両が大半を占める中、西工ボディを架装した車両についても台数は少ないが並行して導入し、Ｃ−�Tについては後期型についても導入した実績があり１９８５年にシャシーが大幅なマイナーチェンジをした時以降に堂に由した前期型と同じ仕様のため、西工では珍しく側面窓がサンダーカット仕様となっています。 1999年6月撮影

大分バス　Ｕ−ＲＵ２ＦＴＡＢ 大分バスの初代Ｃ−�Tは４メーカ全てのシャシーに架装実績があるが殆どの車両が当時の道路事情から短尺車で導入していたがこの車両については１２ｍの長尺車で、元々は観光バスとして使用していた車両で塗装はそのままで高速バスに転用した車両であるのと前面窓が左右分割式を採用したＣ−�Tも珍しいです。 2002年8月撮影

大分交通　Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ改 大交がＡＰＵ線に使用している車両は観光バスから転用した車両が多く、大交についてもＣ−�Tの殆どが道路事情から短尺車で占めている中、ふそうの車両でＳ型に見られたＳ尺のホイールベース短縮改造車はＣ−�Tでは珍しいのと転用改造の際に前面に大型の方向幕を新設しています。 2010年7月撮影

亀の井バス　Ｕ−ＲＵ２ＦＲＡＢ 亀の井の観光バスでは長い間日野のシャシーに西工ボディを架装した車両を導入し、５７ＭＣの時はＣ−�Uが長尺なのに対し、Ｃ−�Tについては短尺の車両となり、初代セレガのシャシーを架装した末期に生産した車両で前バンパーにはコーナリングランプを装備しているのが特徴です。 2007年8月撮影