スーパークルーザーＨ６０１のＵＦＣ仕様車による標準的な車両で現在では大半の車両を高速転用した西日本ＪＲがこの車両を導入した当時では大型観光バスにスーパーハイデッカの導入を進めている中最初に導入した車両については現在の路線車と共通の塗装でしたが途中からこの波をイメージしたデザインの塗装になりました。
1997年10月撮影
北海道の事業者では珍しい床下運転席仕様のスーパーハイデッカでスーパークルーザーＵＦＣについてもおそらく道内で唯一の自社発注車といえる車両でシンプルな仕様になっています。
2003年6月撮影
北海道を除く離島ＪＲおよびＪＲ系のバス事業者では九州を皮切りに観光バスにスーパークルーザーのＵＦＣを導入する事業者が多く見られ最後までバスが直営で此処１０年程度はふそうのみの導入となった四国でも後期型も含めて纏った台数を導入しました。
1998年5月撮影
首都圏を中心に交通事業および商事事業をしていすゞの有力ユーザの一社である国際興業も関西地区の事業所に限って導入したスーパークルーザーのＵＦＣで窓色も関東では都市間高速用を除いて濃青色に対して関西地区ではこの様に濃茶色の窓を採用し地域によって異なる仕様にしていました。
1996年5月撮影
２０００年代に入ってから譲渡によって数台を導入した平成エンタープライズのＵＦＣで各営業所に配属し初期に導入した事業者の車両の様に側面に大きく「ＵＦＣ」のタイトルが入っているのが特徴です。
2004年5月撮影
東武グループの中で唯一と思われるスーパークルーザーがこの十王のＵＦＣで
す。
側面の窓は逆Ｔ字窓ですが、ほぼ固定窓と言っていい位のサイズの窓になっています。
1999年7月撮影
このバスはスーパークルーザーのＵＦＣでは貴重な運転席ドアが装備しています。おそらく運転席ドアは富士重工のＵＦＣと異なりカタログ上では設定が無いので特注仕様だと思われます。
2001年5月撮影