平成元年排ガス規制に適合した初代エアロバスのハイデッカにおける標準的な仕様の車両で、当時にアルピコグループにおいて初代エアロバスの後期型を導入したのも松電中央のみですがアルピコグループの事業者ではハイデッカにおいても長尺の車両はこの時から原則として高出力仕様で導入する様になりました。
1996年12月撮影
１９９５年に日の丸が吸収合併した祐徳傘下だった東日本観光からの合併引継車両でニューエアロバス等については自社塗装に変更したが初代エアロバスについては自社発注の「ウエストコースト」に対し合併引継車両については「イーストコースト」と代替までこの塗装のまま活躍していました。
1997年7月撮影
現在はバス専業となっている有鉄が最後に旧塗装の観光バスとして導入した車両で、乗降扉はオプションで折戸を採用し和歌山県の事業者における自社発注の車両では珍しくトイレを装備しない定員重視した仕様の車両となっています。
1999年11月撮影
東名ハイウェイバスで老朽化した国鉄専用車両の代替としてＪＲ東海バスが導入を進めた初代エアロバスのハイデッカで高出力エンジンとフルエアブレーキ仕様の車両を採用し、仕様については左側後部にトイレを備えた仕様であり平成元年排ガス規制の時に導入した車両については代替まで高速バスに使用していました。
1994年6月撮影
中央バスが高速バスの車両として導入した初代エアロバスのハイデッカで距離によって仕様が異なり、ハイデッカでも中距離仕様については左側後部にトイレを装備する仕様を採用しこの車両については主に札幌から滝川行きを中心に使用し、側面の行先表示についてはマグネット式としていました。
1997年10月撮影
初代エアロバスの後期型によるハイデッカとしては珍しいメトロ窓を採用した広交観光の車両で、高出力エンジンを搭載しているのが特徴で最初は全ての車両が貸切車として使用していましたが一部の車両については高速バスに転用した車両も見られました。
2001年8月撮影
富士急が中央道特急バスに導入した初代エアロバスのハイデッカで前輪車軸懸架仕様となっていますが車両後方にトイレとサービススペースを集中配置させ非常口が本来の位置と異なる位置に設置している中央道特急バスとしては標準的な座席配置を採用し、塗装についても一時採用していたハイランドドリーム塗装に変更したのも珍しいです。
1999年11月撮影
初代エアロバスでは平成元年排ガス規制に適合した車両からオプションでＩＳＯ１０穴ホイールをチューブレスラジアルタイヤとセットで設定し、実際にＭＳ７で装備した事業者は少なく、三交では自社発注したＵ−ＭＳ７については全ての車両に対して装備していました。
1995年7月撮影
臨港バスが羽田空港への空港リムジンバスを運行開始した時に導入した初代エアロバスのハイデッカで、シャシー関連については前輪車軸懸架仕様となっていますが車体関係の基本仕様については親会社である京急の車両の仕様に基づいて前面窓はハイデッカですがオプションの左右分割窓を採用していました。
1996年9月撮影
名鉄が２０００年代に入ってから近距離の高速バスを本格的に運行する様になり、最初の車両について頃は貸切車や空港リムジンバス等の車両を転用した車両で占め、貸切車から転用した車両については殆どの車両が貸切車の標準塗装のままでワンマン化などの最小限の転用改造に留めていました。
2002年1月撮影
西肥バスが長崎県内の高速バスや中距離以上の路線バス用として導入した初代エアロバスのハイデッカで前輪車軸懸架を採用しているこの車両は前面周りを特注でスタンダードデッカの標準仕様となっている丸型前照灯および前期型と同じ前バンパーを装備しているのが特徴の車両です。
2004年9月撮影
京急では１９９０年代半ば頃から運行本数の増加によって貸切車から多数の車両が空港リムジンバスの車両に転用され、転用した車両は主に羽田空港を発着する系統で活躍し、一部の車両については貸切車の塗装のまま転用したのこの画像の車両の様に短尺車も含まれ、空港リムジンバスにおける短尺車は珍しかったです。
1999年3月撮影