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バリエーションファイル　７ＨＤ（７Ｍ）　前期型

ジェイアール東海バス　Ｕ−ＬＶ７７１Ｒ いすゞのシャシーに架装した７ＨＤの標準的な仕様の車両であり、いすゞの場合は他のメーカのシャシーに架装した車両と前照灯の形状が異なるのとフォグランプがバンパーに装備しているのが特徴で全国各地で見られた仕様の車両であるのとＪＲ東海バスにとってこの時の車両が富士重工ボディを架装した最後のハイデッカとなりました。 1999年4月撮影

山交バス　Ｕ−ＲＡ５２０ＴＢＮ 日産ディのシャシーに架装した車両で、Ｕ−ＲＡ系発売当初から設定している標準出力の６．５ｍ級ホイールベースでラジエータグリルなどを除くとふそうのＭＳ７シャシーに似た部分も見られ冷房装置についても標準仕様となっていた富士重工内製のサブエンジン冷房を搭載しています。 1998年11月撮影

御坊南海バス　Ｕ−ＲＡ５２０ＲＢＬ １９９２年に日産ディが追加設定した６，２ｍ級ホイールベースのシャシーに架装した車両で空港リムジンバス関係と１９９３年に追加設定した高出力仕様を除くと珍しい車両で、ホイールベース以外については他の日産ディ車と同じ仕様となっています。 2000年1月撮影

福島観光自動車　Ｕ−ＲＵ２ＦＴＡＢ 日産ディと同じく平成元年排ガス規制でフルモデルチェンジを実施した日野のシャシーに架装した車両で基本的初代セレガに例えるとＦＳ／ＦＤの両方のシャシーで架装され、ＩＳＯ１０穴のホイールを標準採用したのとエンジンリッドの形状がシャシーの関係で他のメーカの車両に比べてやや左側に後のナンバープレートを装着しています。 2000年12月撮影

東野交通　Ｕ−ＲＵ２ＦＳＡＢ 日野の汎用架装おける車両は初代セレガに例えるとＦＳ用シャシーにおける架装率が高く、ＦＤ用シャシーに１９９４年以降に架装した車両についてはホイールベースが６．２ｍ級に短縮した以外は変更がなく、生産時期が短かったのとＦＳ用シャシーに架装した車両もあるが実際にこの仕様で生産した車両は１９９４年以降に日野のシャシーに架装した７ＨＤの半数以上を占めていました。 1997年7月撮影

広島バス　Ｕ−ＭＳ７２６Ｓ ４メーカのシャシーの中で最も架装台数が少なかったふそうのシャシーで１９９３年まで架装していたＭＳ７シャシーに架装した車両で実際に導入した事業者は限られ、広島バスの場合７ＨＤも日産ディのシャシーに架装した車両と並行して導入していました。 2010年12月撮影

千葉中央バス　Ｕ−ＭＳ８２６Ｐ ふそうのシャシーに架装した７ＨＤは１９９４年からシャシーがＭＳ７からＭＳ８に変更となり、生産時期も短くこの頃になるとニューエアロバスを導入する事業者も目立ち殆どの車両が千葉県の事業者へ納入される等導入地域も限られ他のシャシーと異なり日野のシャシーに架装した車両と同じくエンジンリッドの形状が若干異なり後のナンバープレートが標準位置よりやや上についています。 2000年7月撮影

朝日観光（富山）　Ｕ−ＬＶ７７１Ｎ 自家用として使用していた車両の譲渡車でいすゞの短尺（Ｎ尺）シャシーに架装した車両で標準尺仕様と比べると架装実績が少なく、全長も約１１．２ｍのため床下のトランクは１スパンのトランクとなっているので標準尺の車両との区別も付く仕様となります。 2001年8月撮影

伊豆箱根鉄道　Ｕ−ＲＡ５２０ＲＢＭ 日産ディの短尺シャシーに架装した７ＨＤで、日野の中間尺の車両と同様全長が約１１．５ｍとなり、旧トンネル時代における上高地の釜トンネルを走行できる車両では全長の長い車両となり、伊豆箱根の場合はこの車両を路線車両として新製しており、観光地を中心とした中距離の路線を中心に運行している車両です。 2004年6月撮影

富山地方鉄道　Ｕ−ＲＵ２ＦＮＡＢ 納入実績が珍しい日野の短尺シャシーに架装した７ＨＤで、日野の場合全長１１ｍの短尺車と１１．５ｍの中間尺車共に架装実績があり、富山地鉄における７ＨＤの殆どは日産ディのシャシーに架装した車両のなかで路線用の日野のシャシーに架装した車両はメーカ設定における廉価仕様となっています。 2010年8月撮影

大阪ヤサカ観光バス　Ｕ−ＬＶ７７１Ｒ ７ＨＤは標準仕様に限ってＲ２／Ｒ３の時と同じく側面窓がＴ字窓および固定窓に限ってカーブガラスがオプションとして設定され、関西ではこの組み合わせも珍しく、ヤサカグループの事業者がこの当時に導入した７ＨＤは基本的にこの仕様としていました。 1995年12月撮影

三洋交通（北海道）　Ｕ−ＲＡ５２０ＴＢＮ 日産ディのシャシーに架装した７ＨＤで側面カーブガラスをオプションで装着した車両で、三洋交通がナイス観光時代最後に導入した車両でもあり１９９２年に日産ディがシャシーの一部改良を実施した時にＩＳＯ１０穴ホイールをオプションとして設定していたがＴ尺の車両で装備した車両は珍しかったです。 1997年10月撮影

読売観光　Ｕ−ＲＵ２ＦＴＡＢ 日野のシャシーに架装した７ＨＤにオプション側面カーブガラスを装着した車両も採用事例が少ない仕様でＴ尺車も１９９４年以降に一部の事業者で見られたＳ尺共に導入した読売観光の車両です。 1998年11月撮影

頚城自動車　Ｕ−ＭＳ７２６Ｓ ふそうのシャシーに架装した７ＨＤにオプションで側面カーブガラスを装着した車両は４メーカの中で最も少なく、シャシーについてもＭＳ８における装着事例はなく、全てＭＳ７シャシーに架装する車両で占め頚城バスにおいても７ＨＤ自体が珍しかったです。 2001年5月撮影

三重交通　Ｕ−ＬＶ７７１Ｒ 三交が１９９０年代前半に南紀特急バスの車両をトイレ付のハイデッカを導入したときがあり、座席配置についても東京方面の高速バスと同じ配列を採用したのかぜ特徴で、名古屋発着の分については三交南紀交通に移管した時に一部の車両が転籍しましたが、現在は両社共に別の車両に代替しています。 2000年7月撮影

関東鉄道　Ｕ−ＬＶ７７１Ｒ いすゞのシャシーに架装した７ＨＤについてはいすゞ純正の灯火器類や専用バンパーを装備しているのが特徴ですが、１９９３年ごろからオプションで富士重工の標準仕様の前照灯などを装備した車両が一部の事業者で納入される様になり、殆どの事業者では日産ディ等との並行して導入していました。 1996年5月撮影

東京空港交通　Ｕ−ＲＡ５２０ＲＢＫ リムジンバスでは少数の導入となった前期型の７ＨＤで、日産ディが１９９２年に追加設定した６．２ｍ級ホイールベースの車両で唯一フルエアブレーキ仕様として納入し、側面のみに装備した方向幕については導入当時では珍しかったＬＥＤ式の方向幕を装備しています。 1995年7月撮影

北海道中央バス　Ｕ−ＲＡ５２０ＲＢＬ改 中央バスが２台導入した車椅子対応のリフト付観光バスで、車椅子の乗降に伴うリフトは車体中央に装備しており、日産ディのシャシーに架装したこの７ＨＤは中央バスが導入したほかの７ＨＤと異なり側面がカーブガラスになっているのが特徴です。 2000年10月撮影

常磐交通自動車　Ｕ−ＬＶ７７１Ｒ改 ７ＨＤでも側面一枚目窓のサンダーカット仕様が引き続き設定され、当時の常交では多数の車両がこの仕様となっているのと導入時期によっては更に側面カーブガラスと組み合わせた仕様の車両も見られました。 1999年3月撮影

関西空港交通　Ｕ−ＲＡ５２０ＲＢＬ改 ＫＡＴＥが１９９５年に１台導入したわくわくプラン専用の車両で廉価仕様であるが車椅子対応のリフトを備えた仕様となっていますが、前面のバンパーが前期型の車両であるが１９９５年のマイナーチェンジによる後期型のバンパーを採用しているのが特徴で、このプランが廃止後はこの車両が廃車となるまで観光バスとして使用していました。 1995年12月撮影