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バリエーションファイル　ＨＤ−�T（２）

山梨交通観光バス　Ｕ−ＬＶ７７１Ｒ ７ＨＤ登場後も継続して生産していたＨＤ−�Tで最も多く占めたいすゞＵ−ＬＶ７シャシーに架装した標準的な仕様の車両であり、シャシーはフルモデルチェンジを実施していないがＰ−ＬＶと比べてラジエータグリルの形状が変更となっています。 更にこの年代に入ると国際興業グループの事業者によるいすゞ車の譲渡も富士重工ボディを架装した車両の譲渡が目立つようになります。 2004年11月撮影

安全永楽交通　Ｕ−ＲＡ５２０ＴＢＮ ２０１０年にバス事業を撤退した安全永楽が保有していた日産ディＵ−ＲＡシャシーに架装したＨＤ−�Tで全体的に見てもＵ−ＲＡシャシー（含むＵ−ＲＡ５３）では珍しい車両であり、シャシーはフルモデルチェンジを実施している物の従来のＰ−ＲＡ（含むＵ−ＵＡ５３）との識別は難しい車両です。 2003年6月撮影

日交ハイヤー　Ｕ−ＲＵ２ＦＴＢＢ 日産ディと同じく平成元年排ガス規制でフルモデルチェンジを実施した日野のシャシーに架装したＨＤ−�Tで、日産ディのシャシーに架装した車両と比べて日野の場合はＩＳＯ１０穴ホイールの標準採用やエンジン点検リッドの形状などに変化があり、初代セレガに例えると汎用架装車体には基本的にＦＳ用が使われています。 2000年10月撮影

頚城自動車　Ｕ−ＭＳ７２６Ｓ ＨＤ−�Tでは最も架装台数が少なかったふそうＭＳ７シャシーに架装した車両における標準的な仕様の車両で、導入した事業者も北海道や千葉を中心に偏った状態であり、頚城についてもふそうのＭＳ７のハイデッカは殆どの車両が富士重工の車体を架装し、７ＨＤ登場後もＨＤ−�Tを導入してから７ＨＤへ移行する事業者も見られました。 1998年5月撮影

イースタン観光　Ｕ−ＬＶ７７１Ｒ ２０００年に廃業したイースタン観光が主力車両としていたのがＨＤ−�Tで、７ＨＤ登場後も数多くの車両を導入しシャシーについてもいすゞと日野のシャシーに架装した車両を併用し、大半はこのいすゞのシャシーに架装した車両で前面に社名表示灯を装備せず、独特なヘッドマークを装着していたのが最大の特徴でした。 1995年3月撮影

内山観光バス　Ｕ−ＬＶ７７１Ｒ イースタン観光が廃業してから保有していた車両が全国各地の事業者に譲渡され、自社発注した車両の他に少数の譲渡車を保有する内山観光へ譲渡した車両でこの型式でのＨＤ−�Tは自社発注した事例がなく、元々この事業者も１９９０年代前半まで社名表示灯を省略していた事もあり、譲渡後も社名表示灯を装備しないまま使用していました。 2001年5月撮影

三洋観光バス　Ｕ−ＲＵ２ＦＴＡＢ ＨＤ−�TについてもＲ３に標準採用している側面大型拡大窓のサンダーカット仕様がオプションとして設定しており、この形状がＨＤ−�Tにおけるサンダーカット仕様の標準的な窓配列となり実際に導入した事業者は限られ北海道の事業者によく見られた形状の側面窓となっています。 1995年11月撮影

琉球バス　Ｕ−ＲＵ２ＦＴＡＢ ７ＨＤ登場後にＨＤ−�Tを導入する珍しい事例で、琉球バスの場合昭和５８年排ガス規制の時に導入したＲ３から平成元年排ガス規制で直接７ＨＤへ移行せず日野のシャシーで一旦ＨＤ−�Tを少しだけ導入してから７ＨＤへ移行したが７ＨＤと異なり社名表示灯なしや側面窓のサンダーカット仕様などＲ３の仕様をそのまま引き継いだ仕様としています。 1999年2月撮影

千葉中央バス　Ｕ−ＭＳ７１６Ｓ ふそうＭＳ７シャシーに架装したＨＤ−�Tですが殆どの車両については前輪独立懸架仕様のシャシーで占めている中、平成元年排ガス規制に適合した車両にこの車体を組み合わせるのは珍しい事例であり、千葉中央が導入したＵ−ＭＳ７についてもこの車両は廃止となっている観光東京営業所時代の画像で一部の車両については空港リムジンバスに転用した車両も見られました。 1996年1月撮影

関東鉄道　Ｕ−ＭＳ７２６Ｓ 関鉄では７ＨＤ登場後も生産終了までＨＤ−�Tを導入した事業者でもあり殆どの車両がいすゞのシャシーに架装した車両で占める中、この１台の車両だけがふそうのシャシーに架装した車両となり、新製当初から高速バスに使用していた１台です。 1997年3月撮影