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バリエーションファイル　Ｂ−�U　中期型

阪急バス　Ｕ−ＵＡ４４０ＬＳＮ 有数の西工ユーザである阪急バスは日産ディ車の導入が遅く１９９５年から開始となり、９６ＭＣのマイナーチェンジを実施した事により５８ＭＣ時代の日産ディにおけるＢ−�Uは合計２４台と少なく全て標準尺の低床車となっています。 2000年5月撮影

岡山電気軌道　Ｕ−ＭＰ６１８Ｋ 西工ユーザでは岡電の様に途中からＢ−�TからＢ−�Uに変更するユーザも見られ基本的には標準尺ですが路線特性の関係で以前から短尺車も少数ですが併用し前扉から中扉の間の窓のサイズに特徴があります。 2006年5月撮影

阪急バス　Ｕ−ＬＶ２１８Ｋ 阪急のいすゞ車は長らくの間高出力仕様の車両のみの導入となり、この車両は当時導入していた阪急の車両としては珍しい仕様で標準床・いすゞ独自の設定で西工では珍しかったショートフロントオーバーハング仕様にエアサスの組み合わせで室内も関東地区のワンロマ車の様な感じです。 1998年7月撮影

神戸電鉄　ＫＣ−ＬＶ２８０Ｎ いすゞの車両は平成６年排ガス規制の時にエンジンを直６からＶ８に変更するのと同時にホイールベースも大幅に整理されラジエータグリル等にも若干の変更が見られたのが特徴で路線バスでは高出力仕様が基本であった神鉄の車両では珍しい標準出力車となっています。 1997年5月撮影

西日本鉄道Ｕ−ＨＴ２ＭＭＡＡ 西工の親会社である西鉄が保有する車両は殆ど西工の車両で占め当時では大型車については４メーカほぼ均等に導入し、前中四折・都市低床仕様を基本としてラジエータグリルと社番でメーカの区別が出来ます。 2002年8月撮影

大分交通　Ｕ−ＨＴ２ＭＬＡＡ 大型路線バスの保有台数が少ない大交が保有するＢ−�Uで日野とふそうのシャシーに架装し、低床の前中四折ですが側面の窓は路線バスの車両では現在も珍しいＴ字窓を採用しています。 2008年7月撮影

伊丹市交通局　ＫＣ−ＬＶ３８０Ｎ 運賃は均一の短区間運賃を採用しているものの関西地区の事業者としては珍しい前払方式を採用している伊丹市営バスの車両でこの時の車両については運賃支払方法が変更した時に側面の方向幕の移設が簡単に行える様にと側面の窓の前扉後と後扉前の窓のサイズが同じサイズになっています。 2003年1月撮影

広島交通　Ｕ−ＵＡ４４０ＮＡＮ 日産ディの長尺車シャシーに架装したＢ−�Uで長らくの間路線バスの車両としては珍しいサブエンジン冷房を採用していた広交の車両で、メトロ窓の側面窓と標準床、２人掛座席中心の座席配列を採用しサブエンジン冷房以外はこの地区における事業者に多く見られる仕様です。 2002年8月撮影

京都市交通局　Ｕ−ＬＶ２８０Ｌ改 京都市営バスの保有車両の過半数は西工車で占めているがフルサイズ大型車についてはＢ−�Tの採用ですが１９９０年代に導入したリフト付バスは関西地区の事業者に多く見られた前扉内臓のリフトを搭載し京都市営バス独自の安全窓が構造上装備する事ができない関係でＢ−�Uとなっています。 1997年5月撮影

熊本バス　Ｕ−ＬＶ３２４Ｌ 全国的に見ても珍しい既存車両の改造によって登場したリフト付バスで中扉を四枚折戸から初期のノンステップ車や都バスの都市新バス専用車両の前扉と同じグライド折戸とステップ内臓リフトを装備した以外は座席の一部を折りたたみ構造に変更した項目の改造となっていました。 2008年7月撮影

神戸市交通局　Ｕ−ＨＵ３ＫＬＡＡ 神戸市営バスでは１９９４年ごろに乗降性を改善する目的で前扉のみ補助ステップを装備した「新ステップバス」が試験導入され、西工の車両についても導入され、正面に社名表示灯が装備しているのが特徴でした。 2000年5月撮影

西日本鉄道　Ｕ−ＵＡ４４０ＬＳＮ改 日産ディがＣＮＧ車を試験納入した車両の一台で唯一の民間事業者へ納入したのがこの西鉄の車両で燃料タンクについては床下に搭載する仕様で運行も福岡市内と限られています。 2007年8月撮影