１９９３年に新呉羽がＭＢＭに社名変更と同時に一部の大型車については三菱名自のバス工場と同一車種の並行生産を実施するのに伴いフルモデルチェンジによって登場したニューエアロバスＭＭのハイデッカにおける標準的な仕様の車両でフルサイズ車と同様に前面の社名表示灯についはオブションとしての設定となり装着せずに導入しました。
2002年4月撮影
ニューエアロバスＭＭではエアロミディＭＭの時にオプションとして設定していた中型バス用の冷房を採用した直結冷房仕様の車両における標準的な仕様の車両で、床下のトランクスペースが拡大する事から採用事例も多く見られた仕様の車両で標準仕様のＥＸ仕様のみの設定となります。
2012年2月撮影
初期のニューエアロバスでは前面の社名表示灯についはオプションとしての設定で、大半の車両についてはこの様に装着しており、側面窓においてもハイデッカの中で大半を占めている補助席を持たない仕様の車両においては側面固定窓が標準設定としているもののオプションでＴ字窓を装着しています。
2013年2月撮影
床下のトランクスペースの容積が拡大できる事から装着している車両が多く見られた直結冷房をオプションで装着した車両で社名表示灯をはじめとて様々なオプションを装着しているのが特徴で、直結冷房車の場合右側後部のラジエータグリルの前に冷房装置のコンデンサの外気導入ルーバが装着となります。
2000年8月撮影
ニューエアロバスＭＭのハイデッカでオプションとして設定しているデンソー製のサブエンジン式冷房を装着した車両でニューエアロバスの世代に入ると高年式車両になるにつれて装着事例が増えるデンソー製の冷房では車両の外観においても外気導入ルーバやサブエンジン用のラジエータグリル等の形状が標準装備の三菱重工製と異なる形状が特徴です。
1994年5月撮影
ニューエアロバスＭＭでハイデッカのバスとしては珍しい側面窓にメトロ窓を装着した車両で、前面の社名表示灯を装着していない仕様で側面がメトロ窓の組み合わせについては廉価仕様のみの設定だったスタンダードデッカにおける標準的な組み合わせとしていました。
2006年4月撮影
ニューエアロバスＭＭでオプション設定の中型バス用の直結冷房を採用する事業者も多く見られ、日本交通グループでも各社が保有する９ｍ大型ハイデッカにおいては全ての車両が直結冷房でこの車両においては乗車定員が２９人未満で全長９ｍである事から側面の非常口なしでも保安基準に適合するため非常口を持たない９ｍ大型車も多く見られました。
2002年8月撮影
１９９９年に名鉄グループで東海地区の貸切事業者の一次再編で名古屋観光と日急バスが合併した時の塗装のニューエアロバスＭＭで現在の名鉄観光バスの時代と異なり９ｍ大型車でも特別車「ボンソワール」を保有していた時で導入時は専用塗装を纏っていたが９９年の合併により当時の標準塗装に統一しました。
2002年11月撮影
奈良交通がコスト低減を目的に設立したエヌシーバスでは現在は小型車やマイクロバスのみの保有だが００年代後半までは大型バスもフルサイズと９ｍショート車共に保有していた時代があり、親会社では一時エアロキングのみを保有していたふそう車を保有しており、ニューエアロバスでも９ｍの車両を２台導入し当時の奈良交通の車両と同様に側面窓はメトロ窓を採用していました。
1995年10月撮影
ニューエアロバスＭＭのハイデッカについては標準仕様のＥＸ仕様のみの展開でこの車両においては乗降扉にオプションで折戸を装着した車両で、現在では大型観光・高速型車両において折戸の乗降扉を採用するのは一部の車両に限られているが以前ではスイング扉が普及するしてからは採用する事業者が
減少しています。
2001年6月撮影