前期型エアロクイーンⅡの標準的な仕様の車両で先代モデルに該当するクイーンＭＶと同様に正面の社名表示灯は装備しないのが基本仕様でＭＳ観光自体ＭＳ８シリーズでのスーパーハイデッカを自社発注したのはクイーンⅠのみでこの車両は岐阜観光からの合併引継車で珍しくクイーンⅠ・Ⅱ・Ⅲ全てを保有しています。
1999年4月撮影
福鉄がクイーンＫの後継車として導入したクイーンⅡはこの時導入した車両から名鉄グループの事業者としては珍しく車体の塗装に赤色を採用していないのが特徴でこの時に導入した車両については従来の赤をベースにした塗装とこの塗装の車両が混合して導入しました。
1996年9月撮影
この車両は初期型クイーンⅠと同じく正面の社名表示灯は標準装備でなくオプション設定となっておりクイーンⅠやニューエアロバスと異なりバンパー中央部分は社名表示灯の有無に関係なく同じ部品を使用しオリジナルとは違ったスタイルになります。そして北恵那は名鉄グループのバス事業者としては珍しくタクシーとトラック事業も兼業で行っています。
1999年1月撮影
この車両は現在では貸切事業から撤退しているカヤのクイーンⅡで正面はオリジナルですがオプションでＭＳ８になってから普及が進んだＩＳＯ１０穴のホイールを装備した車両です。
1997年5月撮影
ふそうのニューエアロシリーズのサブエンジン式冷房装置は標準装備である三菱重工製の冷房の他にオプションとしてデンソー製の冷房装置を装備する事ができ外観でもコンデンサのルーバやサブエンジンのラジエータグリルの形状が異なり装備する事業者も多数見られます。
1996年5月撮影
この車両は当時のふそう車ならばの設定でもあるフルエアブレーキ仕様の車両となり現在のフルサイズ大型観光・高速用バスであれば標準ですが２軸ＳＨＤ車では一時ふそうのみの設定となり特定した事業者が導入し東海地区では静鉄が最大規模で導入していました。
1998年2月撮影
クイーンⅡは１９９３年１０月に正式発表となる以前はクイーンⅠの低運転席仕様と呼ばれていた時代に試験的に生産した車両です。
1999年11月撮影
和歌山県の観光バスは古くから車内にトイレを装備する車両も多くこの車両についても定員重視型の車両ですが車体左側後方にトイレを装備した車両です。
1995年10月撮影
クイーンⅡでも対応していた２扉車で大阪の日交が導入した３列シート＋固定サロンの特別車両である「アジュレ」で後に大半の車両は新会社となった傘下の京都交通に転籍しています。
2000年7月撮影
クイーンⅡでは車椅子対応のリフト付車両も多数生産され大半の車両については画像の車両のように車体左側後方にリフトを装備して専用の扉から乗降する仕様で車椅子の乗降部分はリフトを使用しない時には座席を設置できる構造をした車両も多くあり汎用性にも優れた仕様の室内となっています。
1995年10月撮影
クイーンⅡでも少数であるが非常口を通常の車体右側後方ではなく車体の床下中央にトイレと一緒に設置した車両も生産され大半はこの様に関西地区の事業者に集中しています。
1998年8月撮影
低運転席車両による観光バスから転用改造した高速バス車両は珍しいがクイーンⅡでもＪＲ四国で一部の車両が改造を受け四国島内や関西地区への高速バスに使用しています。
2006年5月撮影