１９９３年にマイナーチェンジを実施したスーパークルーザーのＨ７０１における標準的な仕様の車両で、前バンパーの形状変更を行ったのが最大の変更点であり前照灯については規格型の角型前照灯から大型トラックの８１０の最終型と同等の前照灯を使用していました。
1995年10月撮影
１９９５年に平成６年排ガス規制に適合させる為に一部改良を行ったスーパークルーザーのＨ７０１で、翌年には初代ガーラが登場した関係で生産台数も少なく、外観も変更が無いが冷房装置についてはこの時から基本的にオプションだったデンソー製の冷房装置の標準装備にした程度です。
2001年5月撮影
この車両を導入した当時は基本的に観光バスの車両でも乗降扉に折戸を採用していた九州産交としては珍しくスイング扉を採用したスーパークルーザーのＨ７０１で、前面の社名表示灯に方向幕を備えた仕様の車両で、事業者によっては続行運用に対応する為に高速バスの行先もはいった車両も見られます。
2004年12月撮影
スーパークルーザーのＨ７０１では標準仕様のみの設定で、乗降扉についてもスイング式が標準となり全体的に見てもオプションで折戸を採用した事業者は珍しく、当時の東京近鉄（後のクリスタル観光、現在の東京バス）ではハイデッカの車両についてはこの車両を導入した時まで基本的に乗降扉は折戸を採用していました。
1997年7月撮影
京都市営バスでは京阪バスとの共同輸送で京都市内の定期観光バスを運行しており、専用車両では入札制度が導入するまでは特殊車両を除いていすゞ車に統一していた時代がありました。
1996年11月撮影
天橋立・丹後地区から京都駅までの間を予約指定制で運行し、上り便の１便だけが途中でバイパスを経由して運行する丹海の快速バスに以前使用していた車両で、基本的には大阪への高速バスと同じ仕様の車両で左側後部にトイレを備えています。
1997年12月撮影
秋北の近距離高速バスの車両では９０年代の途中まで国際興業グループのグループ共通塗装を採用せず、当時の路線バスの塗装に似た独自の塗装を採用したスーパークルーザーのＨ７０１で、国際興業の初代ＯＮライナーの様な専用塗装を除けば国際興業グループにおけるスーパークルーザーで唯一の独自の塗装となる車両です。
2004年7月撮影
ＪＲ東北が貸切車に導入したスーパークルーザーのＨ７０１でオプションによってリターダを装備している関係で登録が改造扱いとなったこの車両には１９９３年のマイナーチェンジの時にオプションとして設定した追突警報装置を装備しており、スーパークルーザーでは自社の車間距離警報が開発中であった事から日産ディからＨＳＡとの交換供給としてトラフィックアイを採用していました。
2000年12月撮影
関鉄では需要の増加から観光バスの車両から高速バスの車両へ転用改造を行った車両が行われ、１９９９年ごろに転用した車両が現状では最も新しい転用車で塗装については京成グループ共通塗装の旧カナック塗装のままとなり、貸切転用車にはトイレの設置が無かったがこの時に転用した車両に限って転用時にトイレを新設しています。
2000年3月撮影
１９９６年に常交がいわきから成田空港経由でＴＤＬを結ぶ高速バスの運行と同時に導入したスーパークルーザーのＨ７０１で、常交が高速バスにハイデッカを導入したのもこの車両が初めての事で冷房については特注でデンソー製の直結冷房を搭載し、床下のトランクスペースも３スパン分確保しています。
1996年9月撮影
スーパークルーザーのＨ７０１には短尺車が設定され、後期型では生産台数が前期型に比べて生産台数も少なくＫＣ規制になると殆ど納入実績がなく、三交では１９９６年に旧トンネル時代の上高地の釜トンネルの通行対応車のシャープ５５が纏まった台数を導入し、トランクリッドのサイズが小さいのが特徴です。
1996年11月撮影
スーパークルーザーのＨ７０１には普及仕様のみの設定となり、他のメーカで設定している大型観光・高速型車両の廉価仕様については設定は無かったがこの車両の場合は珍しい短尺車である以外に前面窓が左右分割窓を採用する等廉価仕様に近い仕様の車両です。
2003年2月撮影