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バリエーションファイル　ネオロイヤルＣ−�T　前期型

船木鉄道　Ｕ−ＵＡ５２０ＲＢＬ 日産ディＲＡの６．２ｍ級ホイールベースのＲ尺に架装したＣ−�Tにおける標準的な仕様の車両で、排ガス規制が平成元年規制の時はＴ尺と並行、平成６年排ガス規制以降の長尺車ははこのホイールベースに統一され、船鉄における日産ディ車は珍しいです。 2001年1月撮影

サンデン交通　Ｕ−ＲＡ５２０ＴＢＮ 日産ディのシャシーに架装した車両の長尺車で排ガス規制が平成元年規制の時には標準出力車に限りホイールベース６．５ｍ級のＴ尺が設定され、西鉄でも１９９４年にＲ尺に移行している関係で納入した事業者は少なく、サンデンの様に平成６年排ガス規制に適合した車両からＲ尺の車両に移行した事業者も見られました。 2001年12月撮影

阪急バス　ＫＣ−ＲＡ５３１ＲＢＮ １９９７年に一回だけ阪急バスが近距離高速バスの有馬急行線に日産ディの車両が導入され、ふそう以外のメーカの車両としては珍しく西工のＣ−�Tを架装して導入となった事が仕様面については阪急バスの基本仕様に基づいており側面窓は標準サイズとしています。 1997年5月撮影

和歌山バス　Ｕ−ＲＡ５２０ＲＢＬ １９９４年に関西空港が開港したのと同時に運行開始した空港リムジンバスで和歌山バスが関空の開港当初に導入した車両は近鉄と同様に日産ディが提案したＫＡＴＥと同じ塗装を採用し、ＫＡＴＥの車両と同じ日産ディのシャシーに架装したＣ−�Tですが冷房についてはサブエンジン式を採用しています。 1995年12月撮影

南海電気鉄道　Ｕ−ＲＡ５２０ＲＢＬ １９９４年に関西空港が開港したとき、南海も列車では乗り換えが必要な泉北地区から空港リムジンバスを運行し最初の専用車両として導入したのが日産ディのシャシーに架装したＣ−�Tで、ホイールにはオプションでＩＳＯ規格の１０穴を採用しているのと南海が空港リムジンバスとして新製した車両では珍しくサブエンジン冷房を搭載しています。 1995年12月撮影

阪神電気鉄道　ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ ふそうのＭＳ８シャシーに架装したＣ−�Tで、シャシーの供給契約の関係で１９９４年から架装が始まり大半の車両については平成６年規制に適合した車両で阪神でも空港リムジンバスの車両に西工の車体を架装した車両は５８ＭＣのＥ型以来で冷房についてもオプションで西工としては珍しい菱重製のサブエンジン冷房を搭載しています。 1997年12月撮影

ジェイアール九州バス　Ｕ−ＭＳ７２６Ｓ シャシーの供給契約の関係でふそうのシャシーに架装したＣ−�Tは１９９４年の半ば頃までＭＳ７シャシーで架装され、ＭＳ８とホイールベースが異なるため識別は容易に出来、ＪＲ九州では西鉄系事業者以外では珍しくネオロイヤルのＣ−�Tについては４メーカ全てのシャシーに架装実績を持っています。 2010年7月撮影

九州急行バス　Ｕ−ＭＳ８２６Ｐ 九州号の車両は１９９５年に運行開始から３０年を迎えたことにより、Ｓ型からＣ−�Tに変更となったが基本仕様についてはＳ型と同じですが乗降扉を折戸からスイング扉する等の変化が見られ、最初に導入したＣ−�Tの中で２台については九州号の運行３０年を記念した「サンクスバス３０」の特別塗装車両となっていました。 2002年8月撮影

広島電鉄　Ｕ−ＭＳ７２６Ｓ １９９３年に広島空港が現在地に移転したのと同時に広島市内から広島空港への空港リムジンバスが新たに運行開始となり、車両についても広電では初代セレガの専用車両の他に運行事業者各社共通予備車両としてふそうのＭＳ７シャシーに架装したＣ−�Tも導入しました。 2000年5月撮影

西鉄観光バス　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ いすゞのシャシーに架装したＣ−�Tは４メーカの中で最も架装実績が少ない車両で殆どの車両が西鉄系事業者か九州の事業者に納入し、西鉄では全ての車両が観光バスとして導入し、西鉄観光へ事業移管によって現在の塗装になり、側面窓によって乗車定員が異なっています。 2004年10月撮影

九州産業交通　Ｕ−ＬＶ７７１Ｒ 九州産交が１台だけ導入したいすゞのシャシーに架装したＣ−�Tで、元々は観光バスに使用していた車両を空港リムジンバスに転用した車両となり、転用時には塗装変更・ワンマン改造の他の転用内容で外観については側面に方向幕を新設した程度です。 2008年7月撮影

西日本鉄道　Ｕ−ＲＵ２ＦＴＡＢ 日野のシャシーに架装したＣ−�Tで、シャシーについては初代セレガではスーパーミドルデッカのシャシーに該当しているので排ガス規制が平成元年規制に適合した車両については長尺車の場合は全てがＴ尺となり、西鉄では座席配列が縦１１列仕様の車両は高速バスの続行便に入ることもありました。 1998年8月撮影

大分バス　ＫＣ−ＲＵ３ＦＳＣＢ 日野のシャシーで排ガス規制が平成６年規制になると初代セレガのスーパーミドルデッカのホイールベースがフルデッカと同じサイズに変更となり、西工でＣ−�Tを架装した車両についてもホイールベースが変更され、殆どの車両が九州島内の事業者に納入されました。 2001年12月撮影

関西空港交通　ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ ＫＡＴＥでは事業開始当初に保有していた車両は日野と日産ディのみでしたが１９９６年からふそうの車両も導入する事となり、ニューエアロバスと併用してＭＳ８シャシーに架装したＣ−�Tも導入され基本仕様についても日産ディのシャシーに架装した車両と同一の仕様で冷房についてもデンソー製の直結冷房を搭載しています。 1996年4月撮影

大阪西鉄観光バス　Ｕ−ＭＳ７２６Ｎ 現在の大阪バスが旧社名時代に保有していた車両で、自社発注した車両については自社塗装の採用しているのが特徴であり、ふそうＭＳ７シャシーの短尺車に架装した車両についてはバス事業者による保有は珍しく、当時の西鉄グループの事業者でも九州島内では見られなかった仕様の車両です。 1996年3月撮影

大分交通　Ｕ−ＲＵ２ＦＲＡＢ 日野の短尺シャシーに架装したＣ−�Tも珍しく、九州では道路事情の関係で１９９０年代前半までフルサイズの大型観光バスでは短尺車を保有する事業者も多く見られたのと大交の車両ではホイールを特注でＩＳＯ規格の１０穴からＪＩＳ規格の８穴に変更するのも珍しいです。 2004年9月撮影