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バリエーションファイル　ネオロイヤルＣ−�U　前期型

北九州観光バス　Ｕ−ＲＡ５０２ＲＢＬ 日産ディのＲ尺シャシーに架装したＣ−�Uにおける標準的な仕様の車両であり、排ガス規制が平成６年規制になると長尺車については全てこのホイールベースとなり、当時の北観では西鉄から転籍した車両についてはルーセント塗装のままで後に西鉄観光との合併までルーセント塗装が北観の標準塗装としていました。 2001年12月撮影

北九州観光バス　Ｕ−ＲＡ５２０ＴＢＮ 日産ディのシャシーには排ガス規制が平成元年規制の時は長尺でホイールベースが６．５ｍ級のＴ尺シャシーが設定され、Ｃ−�UではＣ−�Tに比べて平成元年排ガス規制の時もＲ尺の方が多かったことから全体的に見ても生産台数は少なく、北観でも自社発注した車両はルーセント塗装に塗装変更するまでは自社独自の塗装を採用していました。 2002年12月撮影

大阪西鉄観光バス　Ｕ−ＭＳ８２６Ｐ ふそうのＭＳ８シャシーに架装したＣ−�Uで、シャシーの供給契約の関係で１９９４年の途中から架装開始し、現在の大阪バスである大阪西鉄でもルーセント塗装で導入し九州の西鉄系事業者の車両と異なりネオロイヤルシリーズでは珍しい側面メトロ窓を採用しています。 2001年11月撮影

西日本鉄道　Ｕ−ＭＳ７２６Ｓ ふそうＭＳ７シャシーに架装したＣ−�Uで、生産時期はＭＳ８のシャシー供給が始まる１９９４年の途中まででＭＳ８に比べてホイールベースの長さや燃料タンクの設置位置等が異なり、殆どの車両は西鉄による導入となりました。 1997年12月撮影

大牟田交通　Ｕ−ＲＵ２ＦＴＡＢ 日野のシャシーに架装したＣ−�Uで、初代セレガに例えるとスーパーミドルデッカ用のシャシーに架装している関係で平成元年排ガス規制に適合している長尺車については全ての車両がＴ尺となり、西鉄グループでも分離子会社に転籍する車両が多数見られ塗装についても撮影当時はルーセント塗装となり、社名表記が西鉄と異なるのみでした。 2000年12月撮影

西鉄観光バス　ＫＣ−ＲＵ３ＦＳＣＢ 日野のシャシーで架装したＣ−�Uでも排ガス規制が平成６年規制になると使用していた初代セレガのスーパーミドルデッカ用シャシーのホイールベースがフルデッカと同じホイールベースに統一され、西鉄グループでも多数の車両が見られましたが西鉄においても日野のシャシーに架装したＣ−�Uについては９２ＭＣまでとなっています。 2000年12月撮影

西鉄観光バス　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ いすゞのＬＶ７シャシーに架装したＣ−�Uでほぼ全ての車両が西鉄グループの事業者へ納入され、４メーカ中最も納入台数が少なく、西鉄においても１９９５年から１９９８年に掛けて導入され、９８ＭＣマイナーチェンジモデルや初代ガーラのシャシーについての架装実績はなく、西鉄グループにおけるＣ−�Uは日野と同様に９２ＭＣのみとなっています。 2000年12月撮影

北九州観光バス　Ｕ−ＲＡ５２０ＴＢＮ この車両も西鉄から北観へ転籍した車両で、１９９３年に西鉄がネオロイヤルシリーズの初期導入車で日産ディのシャシーに架装したこの１台のみ追突警報装置を試験的に装着した車両であり、現在では大型観光･高速用バスから設定がなくなった追突警報装置ですが当時ではユニットが大きかった事から装着すると前のナンバープレートがやや左側にオフセットした状態となります。 2002年12月撮影

下津井電鉄　Ｕ−ＲＵ２ＦＴＡＢ 本州の事業者では珍しくＣ−�Uを多数導入した下電が１９９３年に導入したＣ−�Uで、西鉄系事業者より先に導入したこの車両は日野のシャシーに架装し、９２ＭＣのネオロイヤルシリーズでは唯一となる社名表示灯を省略した仕様の車両で後にシモデンツアーサービス（現・下電観光バス）に転籍したが一部の車両では下電に復籍した車両も見られます。 2000年5月撮影