以前は名鉄グループだったニュー東京のクイーンⅠで初めてのマイナーチェンジを行った時に従来はオプションだった正面の社名表示灯が標準化されこの月撮影年当時に生産していたクイーンⅠの標準的な仕様の車両です。
1998年4月撮影
この車両は冷房装置にオプションで設定しているデンソー製冷房装置を搭載した車両で左側の外気導入ルーバと右側のサブエンジン用ラジエータグリルの形状が異なっているのが特徴で装着率もこの時から増えています。
1998年5月撮影
ＭＳ８シリーズになってから装着率が増えたオプション設定しているＩＳＯ１０穴ホイールを装着した車両でこの時期になると日野やいすゞの車両は全てこのＩＳＯ１０穴ホイールが標準装備となっているので予備部品の共通化が可能な事からコストダウンにも貢献しました。
2001年6月撮影
現在は親会社である名古屋観光と合併した日急バスが自社発注で導入したクイーンⅠで平成６年規制車は全てメーターピッチでスリーパーシートを採用する「メルヘン」が当時で６年ぶりに追加導入され車両がスーパーハイデッカになったので「ニューメルヘン」として導入しました。
1997年7月撮影
香川県三大バス事業者のひとつで大阪でも事業を行っている大川バスが導入したクイーンⅠの一部はこの様に保安基準の関係で補助席が装備できない逆Ｔ字窓の車両も在籍し塗装も当時の塗装と若干異なる配色になっています。
2001年4月撮影
京成が観光バスで導入したクイーンⅠの中に一部は４列シートで右側中央にトイレを装備する車両を保有し夜行高速バスの続行対応にも使用できる様に床下仮眠室を備えた車両です。
2006年11月撮影
この車両は従来生産していたクイーンⅠやニューエアロバスのハイデッカでは正面の社名表示灯を装備していないのが標準仕様であったがこの時から標準化され従来と同じ外観みたいに社名表示灯の無い仕様になり特に従来から社名表示灯を装備しなかった事業者に多く見られます。
1997年7月撮影
１９９７年に西日本ＪＲが導入し観光バスとしては珍しくトイレを装備した車両を導入し１９９９年頃に塗装はそのままで高速バスに転用し他の転用高速車両より転用時期が早いのと元々トイレを装備していたので転用改造も最小限の改造となり現在はＬＥＤ方向幕を装備しています。
1998年5月撮影
クイーンⅠでは夜行高速仕様として「ハイウェイライナー」を設定していますが仕様変更についても観光用と異なり前バンパー社名灯形状の変更のみでこの仕様については平成元年規制の時から正面の社名表示灯標準装備となっていました。
1999年5月撮影
現在は分離会社である小田急シティバスに移管した小田急バスが保有高速バス車両でラインカラーが色々とありこの車両にはオプションでＩＳＯ１０穴ホイールを装備しています。
1999年7月撮影
名鉄が導入したクイーンⅠの高速バスで唯一４列シートで導入したこの車両は室内仕様が北陸道での運行が中心ですが当時の中央道高速バスの標準的室内レイアウトだった後部左側トイレに非常口位置の移設をした仕様で名鉄では最後の昼行便用スーパーハイデッカとなりました。
1996年2月撮影
ＪＲ九州が導入したこのクイーンⅠは本来なら設定のない標準出力のエンジン（８ＤＣ１１型）を特注で搭載した車両でＪＲ九州の高速バス車両はスーパーハイデッカでも標準出力仕様が基本で室内は３列ですが夜行運行がないので床下仮眠室は装備していない他は「ハイウェイライナー」に準じた仕様となっています。
2004年9月撮影