都バスではまとまった台数を導入した新ＨＩＭＲは全て一般仕様の車両でエアサスを採用し、最後に導入した車両は騒音規制強化後のマンなーチェンジモデルで正面に装備していた「低公害バス」と表示した社名灯が廃止となり、ＨＩＭＲのマークが付いています。
2000年3月撮影
１９９９年になると大阪市営バスでも新ＨＩＭＲを導入し、全ての車両が最初から低公害車専用の水色の帯・ホイールで登場したのと同時にこの時から大阪市営バスでは非装着としていたフォグランプをコストダウンの為に装着する様になった最初の時の車両です。
2000年5月撮影
発売直後の１９９６年に京都市営バスにおいて最後となるＨＩＭＲで、基本仕様については従来のＨＩＭＲと同じ仕様で京都市営バス独自の左側セーフティウインドの装備は継承しているが車両のエンジンの搭載が水平配置から垂直配置に変更したのでラジエータグリルが左側に移設しているのが特徴です。
1997年5月撮影
松電では１９９０年代半ばから上高地を中心とした路線バスに対して環境保全を前提に多数のＨＩＭＲを導入し、中には駐車場のシャトルバスなどに対応するため、補助席を装備している関係で路線用車両では珍しいＴ時窓で塗装についても観光・高速バスや超低床車両と同じ白色ベースとしています。
2006年8月撮影