前に戻る

バリエーションファイル　キュービックＬＶ　後期型

三重交通　ＫＣ−ＬＶ３８０Ｌ この時のマイナーチェンジでこのクラスの車両としては珍しいＶ型８気筒のエンジンを搭載したキュービックにおける標準的な仕様の車両で、同時にホイールベースについても大幅に整理され三交の様に従来は標準尺を導入していた事業者もこの時から短尺に切替をした事業者も見られました。 1998年10月撮影

川崎鶴見臨港バス　ＫＣ−ＬＶ３８０Ｌ 昔からいすゞ車を多数保有する臨港バスではいすゞ独自のショートフロントオーバーハング仕様でキュービックを導入していましたがこの時のマイナーチェンジによって廃止になった関係で通常の短尺車を導入する事例も見られました。 1997年7月撮影

山陽電気鉄道　ＫＣ−ＬＶ２８０Ｌ 神戸２００ナンバー登録１号車である山陽電鉄のキュービック、基本的には高出力仕様・前後扉ですが垂水地区用の車両に限り標準出力仕様、そして交通バリアフリー法施行前の関西地区では珍しい前中扉の車両でこの時から完全にワンマン仕様にしています。 2007年5月撮影

西武バス　ＫＣ−ＬＶ３８０Ｎ １９９８年に入ると西武の車両に変革が起き、前年に日産ディがライオンズのスポンサーから徹底したのと同時にいすゞ車の導入を開始し最初に導入したのがキュービックでホイールベースは標準尺のＮ尺を選択し全て埼玉県内に配属しています。 2005年11月撮影

淡路交通　ＫＣ−ＬＶ２８０Ｎ １９９４年に低床・前中扉仕様に車両の仕様を変更した淡路のキュービック、１９９８年になると明石海峡大橋が開通すると高速運行対応仕様でエアサスを採用し中には鳴門大橋を走行し徳島まで運行する系統にも入ることがあり色々な路線に対応したが現在は全て廃車となり譲渡先で第二の活躍をしています。 2000年1月撮影

西日本ジェイアールバス　ＫＣ−ＬＶ２８０Ｎ この時になると西日本ＪＲが保有するキュービックはホイールベースや扉配置、更にデモカーやサンプルカーの譲渡など様々なバリエーションが登場し、自社発注車両については前後扉・エアサスで一部の車両は画像の様にアイドリングストップ装置を搭載しています。 1999年5月撮影

神戸市交通局　ＫＣ−ＬＶ２８０Ｎ 神戸市営バスが２０００年に６４系統の専用車両として乗車定員拡大のために５台導入した標準尺車で塗装も通常の塗装と異なり快適をイメージした独自の塗装で６４系統（三宮駅−箕谷駅前・神戸北町）の一部の便に限られます。 2000年8月撮影

新潟交通　ＫＣ−ＬＶ３８０Ｑ 路線バスは前後扉を基本にして短尺と長尺を併用導入していた新交のキュービックで長尺に前後扉の組み合わせはこの時のマイナーチェンジでホイールベースの数を整理しても塗装とあいまって全長が長く感じる車両でバンパーに装備しているコーナリングランプはオプションとなっています。 2009年8月撮影

東京ベイシティ交通　ＫＣ−ＬＶ３８０Ｑ 国内のバス事業者としては最後まで３扉の車両を導入したベイシティのキュービックで画像は右側だが全ての車両が３扉で７Ｅと異なり全て路線用車両のみの導入で台数も７Ｅと比べて少ないです。 1996年9月撮影

東海旅客鉄道　ＫＣ−ＬＶ２８０Ｑ 品川駅から新幹線の車庫まで職員通勤用に随時運行しているＪＲ東海の自家用バスでＪＲ東海としては珍しいいすゞ車です。 塗装は新幹線１００系の様な塗装が品川ベースの車両の標準塗装ですがこのキュービックは下の帯がオレンジ色とちょっと変わった仕様になっています。 1997年3月撮影

岐阜市交通部　ＫＣ−ＬＶ２８０Ｌ 現在は事業撤退をしている岐阜市営バスが最後に導入した車両で大型車は全てリフト付で塗装についても専用の塗装で導入し１台を除いて撤退した時に岐阜バスにが引き継ぎ室内も１人掛中心の座席でこの車両以外のキュービックはショートフロントオーバーハング仕様になっていました。 1997年4月撮影

大阪市交通局　ＫＣ−ＬＶ２８０Ｌ改 １９９１年に国内で初めて車椅子対応のリフト付路線バスの運行を開始し幾度か仕様変更をして導入してきたリフトバスも最後に導入した車両は平成６年排ガス規制に対応した車両で台数は少なくこの後はノンステップバスによる超低床車に移行し現在では全廃になっています。 1997年8月撮影

名古屋市交通局　ＫＣ−ＬＶ２８０Ｌ 奈良交通と同様、リフト付バスも３扉で導入した名古屋市営バスの車両で此処でもこのグループが最後のリフト付バスとなり、リフトは中扉に内蔵し正面に社名表示灯を搭載し通常は「リフトバス」の表示ですがリフト付車両による運行のない路線に入った時には表示を隠す事ができる様になっています。 1996年5月撮影

京都市交通局　ＮＥ−ＬＶ２８８Ｌ ＣＮＧ車初の排ガス規制となる平成８年排ガス規制の実施と同時に新型自動車登録で正式に型式取得して登場したキュービックのＣＮＧ車で京都市営バスの場合、当初は通常の塗装の車両と現在の洛バスに該当するチンチンバスの専用車両として屋根にダミーの集電装置を搭載し市電とほぼ同じ塗装をした車両の二種類を導入しました。 1997年12月撮影

ジェイ・アール北海道バス　ＮＥ−ＬＶ２８８Ｎ 札幌市営バスが２０００年に導入したキュービックのＣＮＧ車を２００３年の時の事業移管でＪＨＢが引き継いだ車両で、他の車両も含めて殆どのＣＮＧ車を引き継いだＪＨＢでは引き継ぎ当初自社塗装への変更が進まず暫定的に札幌市営バスのＣＮＧ車専用塗装で運行開始し現在は自社塗装に変更し社番の横にはＣＮＧの文字が入っています。 2003年6月撮影

東京都交通局　ＫＣ−ＬＶ２８０Ｌ改 １９９５年にいすゞも日産ディに続いてＣＮＧバスを発表し長期試験として都バスが試験運行を開始し翌年に排ガス規制に適合させ新型自動車として型式取得したのでキュービックにおいて改造登録にて登録した唯一のＣＮＧ車で量産した車両と同じ仕様、そして都バスの一般車両では初めてのエアサスを採用したのも特徴です。 1998年4月撮影

東京都交通局　ＫＣ−ＬＶ２８０Ｌ改 いすゞの低公害バスはＣＮＧに続いて畜圧式ハイブリッド車としてシャッセを開発し１９９６年に都バスに１号車を導入し、１６台中１４台が都バスの保有で設定も低床・エアサスに限定されシステムの関係で殆どの車両がハイブリッド装置を撤去しミッションについては機械式ＡＴ（ＮＡＶＩ−５）を搭載しています。 1997年4月撮影

川崎市交通局　ＫＣ−ＬＶ２８０Ｌ改 いすゞの畜圧式ハイブリッドバス「シャッセ」は川崎市営バスと横浜市営バスにも一台づつ導入され、川崎市営バスについては当時では珍しいエアサス車で此処でもシステムに問題があり、後にハイブリッド装置を撤去し他の事業者と異なり通常の車両より早めに廃車となりました。 1998年4月撮影