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バリエーションファイル　ガーラ�T（ＨＤ）前期型

内山観光バス　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ １９９６年に登場した初代ガーラのハイデッカとなるガーラ�Tにおける標準的な仕様の車両で、内山観光にとっても久しぶりとなる富士重工以外の車両となり、前照灯が標準仕様であってもハロゲン式が基本としＨＩＤ式についてはオプションとしての設定でした。 1997年12月撮影

清水交通　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ 現在は静岡観光と合併し静鉄ジョイステップバスとなった清水交通が１台だけ導入したガーラ�Tで塗装についてもハイデッカであるが当時における静鉄のスーパーハイデッカに採用していた塗装を採用したのが特徴でした。 2000年7月撮影

京都市交通局　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ 京都市営バスが２０１２年３月まで運行していた京都市内の定期観光路線用の 車両で、観光・高速型車両では珍しくオプションでアイドリングストップ装置を搭載し定期観光路線から撤退後はワンマン化改造を実施し水族館シャトルバスとして活躍しています。 1998年8月撮影

ジェイアール東海バス　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ 初代ガーラの登場から１年が過ぎた１９９７年に一部改良を実施したガーラ�Tの標準仕様における標準的な車両で、運転席エアバッグとシートベルトプリテンショナーを標準採用すると同時に外観においてもオプションでったＨＩＤ前照灯が標準化により前照灯周辺が若干変更しています。 1998年11月撮影

淡路交通　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ １９９８年に明石海峡大橋が開通した事により関西地区から淡路島や四国への往来が便利になり、淡路交通も大阪や神戸市内から洲本などを結ぶ高速バスとして「淡路エクスプレス」の運行を開始し、最初に導入したガーラはトイレつきとトイレなしと二種類の車両が用意され神戸市内方面用の車両はトイレなしの車両となります。 1998年7月撮影

阪急観光バス　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ 殆どの車両がふそうの車両で占めていた阪急観光が１９９８に導入したガーラ�Tで、１９９７年の一部改良モデルとしては珍しく側面窓に青色の濃色窓を採用しており、阪急観光におけるガーラは二代目から本格的な導入となりこのガーラ�Tは１台のみの導入となりました。 2002年12月撮影

奈良交通　ＫＣ−ＬＶ７８２Ｒ１ １９９８年に奈交では久しぶりとなるいすゞの観光・高速型車両としてガーラの導入を開始し、車両としてはすべての車両が観光バスとして導入され、エンジンについてはセレガと同様にハイデッカにおいても高出力型のエンジンを採用しています。 2003年10月撮影

富士急シティバス　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ バス事業から撤退した岳南鉄道が最後に導入したのがこのガーラ�Tで富士急グループで１９９６年から５年程度導入したハイランド・ドリーム塗装を採用したこの車両は１９９７年の一部改良後のモデルによる標準仕様としては珍しく前照灯をオプションでハロゲン式に変更しており、富士急シティバスの自社発注車両と若干異なった仕様でした。 2002年11月撮影

北海道中央バス　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ １９９７年に中央バスが最初に導入したガーラはトイレなしの高速車として５台導入し、外観についてはメーカの標準仕様に基づいた仕様ですが、運転席の座席については独特な形状をしたガーラ特有のシートを採用せず一般的なローバックタイプのシートを装備しています。 2003年6月撮影

日本中央バス　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ １９９８年に前橋・高崎地区から羽田空港への空港リムジンバスを運行開始した時に日本中央が導入したガーラ�Tで、メーカ推奨の空港リムジン仕様をベースに１９９７年の一部改良と同時にオプションとして設定したデンソー製直結冷房を搭載し、間合い運用で東京都内から群馬県方面への高速バスとしても使用しています。 2000年7月撮影

日本海観光バス　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ 初代ガーラにおける車椅子対応のリフト付バスで、この車両についてはシャシーレイアウトの関係で現在のリフト付大型観光バスでは見られない車体の左側後方に車椅子乗降用の扉をそなえた仕様で、初代ガーラにおけるリフト付バスの殆どがこの様に１９９７年の一部改良後に生産した車両となります。 2010年1月撮影

相鉄自動車　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ １９９９年にバス事業から撤退した相鉄自動車（２０１２年６月から日本交通横浜）が導入した初代ガーラのガーラ�Tで仕様については相鉄（現・相鉄ＨＤ）がバス事業をしていた時に保有していた殆どの観光バスと同じ様に前面の社名表示灯を省略した仕様としていました。 2002年1月撮影

道南バス　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ １９９７年の一部改良と同時に高出力仕様以外のエンジンを搭載した車両に追加設定となったガーラ�Tの廉価仕様「ベーシック」における標準的な仕様の車両で前照灯をハロゲン式に変更し、電子制御サスペンション等を省略とした仕様で殆どの車両がこの様に高速バスによる採用事例が多かった仕様です。 2003年6月撮影

関東鉄道　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ 常磐道を走行する高速バスの車両として関鉄では１９９８年から初代ガーラの導入を開始し、車両としては全ての車両が廉価仕様となる「ベーシック」となり、導入した時によって若干仕様が異なり、最初に導入した車両については側面の方向幕を装備していないのと全年式側面の乗降扉についてはオプションとして設定していた折戸を採用しています。 1998年4月撮影

ジェイアールバス関東　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ 新製時の配属先によって若干仕様を異なる車両を導入していたＪＲ関東のガーラ�Tも１９９９年度以降に導入した標準出力仕様のエンジンを搭載した車両については廉価仕様の「ベーシック」となり、全ての車両にオプションでＨＩＤ前照灯と車間距離警報を搭載していますが一部の車両については冷房を直結式にした車両も見られました。 2000年3月撮影

三重交通　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ Ａ特急車両と呼ばれる三交の近距離高速用車両では１９９４年以降に新製および更新修繕を施行した車両については後部にも方向幕を採用し、この時のガーラとしては珍しい後部窓の一枚窓を登場当初からオプションとして設定しています。 1999年10月撮影

京浜急行バス　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ 京急では羽田空港から近距離運行する空港リムジンバスの車両の方向幕をＬＥＤ幕に改造するのと同時に方向幕を装備していない後部についても方向幕を新設し、元々左右分割窓を採用したガーラでは左右の窓の間にＬＥＤの方向幕を新設する独特な仕様となりました。 2008年4月撮影

はとバス　ＫＣ−ＬＶ７８１Ｎ１ 初代ガーラにおける短尺の車両は珍しく、はとバスでは１９９８年に当時では１１年ぶりとなるフルサイズ大型ハイデッカで旧トンネル時代の上高地の走行に対応した仕様の車両で、はとバスでは当時の車両については社名表示灯を省略し、貸切用ハイデッカについてもこの時のガーラ�T以降導入がなく、はとバスのフルサイズ大型貸切車は基本的にスーパーハイデッカとしています。 1998年11月撮影