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バリエーションファイル　ニューエアロバス　ハイデッカ　後期型（１）

三共運輸　ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ 車体構造の強化を中心としたマイナーチェンジを行ったニューエアロバスの後期型ハイデッカのＥＸ仕様における標準的な仕様の車両で、殆どの車両が１９９８年５月に生産拠点をＭＢＭ（現ＭＦＢＭ）に統合してから生産した車両となったのとこの時から廉価仕様のＳＡ仕様が追加設定となったことからＥＸ仕様からＳＡ仕様に移行した事業者も見られました。 2000年8月撮影

東洋観光　ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ 現在では京急グループで唯一の貸切専業事業者となった東洋観光の旧塗装を纏ったニューエアロバスのハイデッカで、仕様としてはＥＸ仕様における標準的な仕様の車両ですがオプションで高年式車ほど装着率が高まるデンソー製サブエンジン冷房装置を搭載した車両です。 2010年12月撮影

徳島バス　ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ ニューエアロバスにおいて高年式車両になると装着率が高まったデンソー製冷房装置に他に整備が容易で扱いやすいＩＳＯ規格の１０穴ホイールをオプションで装着した車両で、徳バスの場合はニューエアロバスのＭＳ８シリーズは全ての車両がＩＳＯ規格のホイールを装着しています。 2001年12月撮影

国際自動車　ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ 現在はタクシー専業事業者となっているケイエム国際が発注した車両で当時のケイエム観光が発注した車両とシャシーや外観が大幅に異なる仕様の車両で、前面の社名表示灯が装備され、エアオーバーブレーキや標準出力仕様のエンジンなど当時のニューエアロバスのハイデッカのＥＸ仕様における標準的な仕様の車両でした。 2012年2月撮影

八風バス　ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ 三交グループの中でニューエアロバスを保有している事業者では最後までグループ各社と異なる仕様の車両を導入していた八風バスの車両で、この事業者ではＵ−規制の時に社名表示灯をオプションで装着せずに導入し、１９９５年のマイナーチェンジ以降の車両については社名表示灯を省略したているのとＪＩＳ規格の８穴ホイールや菱重製冷房装置等が特長の車両です。 2003年3月撮影

神田交通　ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ　 ニューエアロバスでは装着率が少なかったオプションとしてディスタンスウォーニング（追突警報装置）を装着した車両で、他メーカの車両と異なりユニット自体はバンパーの中央に装着され、前面ナンバープレートの移設の必要が無いのが特徴で、神田交通の車両についても多くのＪＲ関東や南海の高速車に装備しているＩＳＯ規格のホイールやデンソー製冷房装置も同時にオプションとして装着していました。 2001年9月撮影

防長交通　ＫＣ−ＭＳ８２２Ｐ 近年まで４列シートの観光バスや高速バスの側面にメトロ窓を採用していた防長のニューエアロバスで、この当時における防長ではハイデッカにおいても高出力仕様のエンジンを採用していた時であり、車体関係全体の組み合わせについても珍しい仕様となります。 2000年5月撮影

ジェイアールバス関東　ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ 新製配属時の支店や営業所によって仕様が若干異なるＪＲ関東におけるニューエアロバスの後期型ハイデッカについては高速車として導入した車両は基本的にこの時追加設定となった廉価仕様のＳＡ仕様で導入し、殆どの車両がホイールはＩＳＯ規格の１０穴、冷房についてはデンソー製で占めていました。 2000年11月撮影

九州産業交通　ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ 九州島内の高速バスは２＋１列の偏心３列シート車を使用する系統が多く見られ、車両がハイデッカにおいてもトイレをホイールベース間床下に配置するなどスーパーハイデッカの３列シート高速車に近い室内配置を採用しており、現在はバス事業を九州産交バスに事業移管をして社名変更をした当時の九州産交においてもニューエアロバスはＩＳＯ規格のホイールとデンソー製冷房装置を採用していました。 2005年9月撮影

ジェイアール東海バス　ＫＣ−ＭＳ８２２Ｐ ２０００年にＪＲ東海バスがドリーム号の続行便に対応できる車両として導入したニューエアロバスで、右側後方にサービスボックスを配置し座席配列も中央高速バスの車両に多く見られる座席配列を採用している関係で非常口が通常と異なる位置に設置しているのが特長であり、青春ドリーム号運行開始後は座席を通常の配列に改装しました。 2000年5月撮影

京成電鉄　ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ 京成の空港リムジン用車両で一部の車両は早い時期から直結冷房を採用しており、このニューエアロバスではオプションとして設定している菱重製の直結冷房を搭載しており、当時の京成の空港リムジンバス用車両ではマーカランプは非装着となっていました。 1999年3月撮影

日本交通（大阪）　ＫＣ−ＭＳ８２９ＰＡ この時からフルサイズの観光・高速用車両でも経済性の観点から直結冷房を採用する事業者も増加し、大阪の日交ではオプションとして設定しているデンソー製の直結冷房を採用し、この時からデンソー製の直結冷房については新設計の装置に変更しています。 2001年9月撮影

名古屋鉄道　ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ ニューエアロバスでこの時のマイナーチェンジで新規設定した廉価仕様のＳＡ仕様で、電子制御サスペンションなど各種装備を省略した仕様で、名鉄ではこの型式では空港リムジンバスや近距離の高速バス用に導入してから排ガス規制が長期規制に切り替わると全面的にＳＡ仕様を採用しました。 1998年9月撮影

北海道中央バス　ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ 道内最大のバス事業者である中央バスでは１９９５年のマイナーチェンジ以降に導入したニューエアロバスはオプションでＩＳＯ規格の１０穴ホイールを装着しており、更に１９９８年以降はハイデッカの高速車には廉価仕様となるＳＡ仕様を基本的に採用し、この時から一部の車両では乗降扉を折戸にした車両も見られます。 2000年10月撮影

名古屋鉄道　ＫＣ−ＭＳ８２９Ｍ ニューエアロバスの後期型における短尺車で、１９９８年に名鉄が現在は廃止となっている長距離路線バスで季節運行で運行していた名金線の専用車両で路線廃止後は設備を活かして貸切車に転用した車両です。 1998年8月撮影