１９９８年４月まで名古屋で暫定的に生産していた後期型クイーンⅡの標準的な仕様の車両で外観についての変更はなく車体構造の強化が中心で両備バスでも観光バスとして導入した平成６年排ガス規制以降のニューエアロクイーンについては需要の関係からクイーンⅡ一本化しています。
1998年5月撮影
名古屋で暫定的に生産していたクイーンⅡで正面の社名表示灯を備えないオリジナルスタイルですが冷房装置にメーカオプションとして設定しているデンソー製のサブ冷を備え菱重製と異なった形状になっています。
1998年5月撮影
ＪＲ系で最後まで本体直営だった時に導入した車両で正面にオプションの社名表示灯を装着しＪＲ系事業者では唯一の導入となったクイーンⅡでこの様に繁忙期になると四国から関西方面への高速バスの続行便として活躍する事もあり全てＪＲ四国のクイーンⅡは全て名古屋で製造した車両です。
2000年5月撮影
この当時におけるふそうの車両は２軸スーパーハイデッカで唯一のフルエアブレーキ車を設定しており一部の事業者が纏った台数導入し特にクイーンⅡでは殆ど神姫による導入で生産統合前の後期型クイーンⅡでは珍しいです。
2004年12月撮影
生産統合前に名古屋で生産したクイーンⅡでも少数ですが補助席を装備できない固定窓仕様の車両も生産され側面窓の仕様設定も豊富に設定され最適な仕様に対応していました。
2001年5月撮影
２００６年に事業廃止になった伊豆箱根沿線以外で観光バス事業をしていた伊豆箱根観光としては珍しかった高出力仕様エンジンのスーパーハイデッカで生産時期は約４ヶ月と短かったが後に装備率が高くなるオプション装備であるＩＳＯ１０穴ホイールとデンソー製冷房装置を搭載した仕様になっています。
1999年6月撮影