２０００年に一部改良を実施したニューエアロバスのスタンダードデッカで標準仕様となるＳＸ仕様の車両で、臨港バスでは当時におけるニューエアロバスのハイデッカは貸切車に限定して導入され、近距離の高速バスなどには引き続きスタンダードデッカの採用となり、方向幕のＬＥＤ化などの変更も見られました。
2001年4月撮影
ニューエアロバスのスタンダードデッカでは標準仕様のＳＸ仕様に限り後期型からオプションで乗降扉にスイング扉の設定が行われ、実際に採用した事例は珍しく、トモテツでは２００１年に空港リムジンバスの車両にこの車両を導入し、冷房装置についてもオプションで設定していたデンソー製の冷房を搭載しています。
2002年8月撮影
２００５年に京急が道路事情の関係で導入した羽田空港−鎌倉方面の空港リムジンバスに使用していたＭＢＭ製エアロスターＭの代替等として久しぶりとなるニューエアロバスのスタンダードデッカで生産拠点の変更やメーカ側の仕様変更を除くと方向幕のＬＥＤ化をした他は過去に導入した車両とほぼ同じ仕様となっています。
2012年1月撮影
中央バスでは一時昼行高速バスの車両にセレガＦＳの他にこのニューエアロバスのスタンダードデッカを導入していた時期があり、標準仕様となるＳＸ仕様でトイレの有無および導入した時期によって若干の仕様差異があるがスタンダードデッカとしては珍しいリアスポイラとＩＳＯ規格の１０穴ホイールを装着しています。
2011年9月撮影
２００５年に愛知青少年公園等で開催した「愛・地球博」への会場への直行バスの車両の車両として新製し、万博終了後から近距離の高速バスとして運用している岐阜バスの車両で、グループ内で運行している昼行高速用の車両とことなりニューエアロバスのスタンダードデッカのＳＸ仕様を採用し、スイング扉やＩＳＯ規格のホイール等様々なオプション品を装着した車両です。
2010年4月撮影
ニューエアロスバスのスタンダードデッカに設定している廉価仕様のＳＤ仕様の車両で、２０００年の一部改良モデルでは１９９９年の騒音規制強化時に標準仕様のＳＸ仕様と同じ外観となり、前輪車軸懸架やシート形状等がＳＸ仕様と異なる主な仕様となり、この車両の様に観光バスとしての導入事例は珍しく、冷房についてもオプションで設定していたデンソー製の冷房を搭載しています。
2011年1月撮影
名鉄がバス事業分社化前後に近距離高速バスに導入したニューエアロバスのスタンダードデッカで全ての車両が廉価仕様のＳＤ仕様で、乗車定員については５６人乗りですが導入した時により若干仕様が異なっており画像の車両については最初に導入した時の車両です。
2003年4月撮影
広島−浜田などの陰陽連絡高速バスの車両で、石見交通では２００５年に設定廃止となるまでニューエアロバスのスタンダードデッカを導入し、全ての車両が短尺のＳＸ仕様で、最後に導入した長期排ガス規制に適合した車両ではＬＥＤ方向幕やＩＳＯ規格のホイールを採用し、全体的に見ても珍しい仕様の車両となっています。
2011年8月撮影
濃飛バスでは長距離の路線バスの車両に観光・高速型車両を導入していた時があり、道路事情からニューエアロバスのスタンダードデッカで短尺車が２０００年代前半まで導入され、仕様としては廉価仕様のＳＤ仕様で装備面についてはリクライニングシートを装備した路線車両とほぼ同じ仕様となっています。
2011年7月撮影