試作自動車登録によって１３３台生産した２０００年に一部改良を実施したエアロキングは基本的には１９９９年の一部改良モデルと同じ仕様で、大半の車両が都市間高速バスの車両として導入されＪＲ関東が導入した車両で初期に導入した車両についてはメーカ標準仕様となる前面の社名表示灯を装着していない車両は珍しくなりました。
2001年5月撮影
福島・郡山−京都・大阪間の高速バス「ギャラクシー」にダブルデッカを導入した福島交通がもう１台追加導入した車両で、この時のエアロキングは殆どの車両でホイールがオプションとして設定していたＩＳＯ規格の１０穴ホイールの車両が大半を占めていた中でＪＩＳ規格の８穴ホイールを採用しています。
2003年9月撮影
２０００年に宮城交通から分離し２００７年までバス事業を行っていた新宮城交通が仙台−大阪間の高速バス「フォレスト」に使用したいたエアロキングで１台だけの導入に留まり、ナンバーは字光式希望ナンバーを装着しているのが特長でＬＥＤ方向幕とＪＩＳ規格のホイールを組み合わせた車両も珍しく、２００７年の合併後も在籍していたが現在は廃車となり大阪のオオキタに譲渡され活躍しています。
2004年5月撮影
ＪＲ系事業者各社以外の事業者で纏まった台数のエアロキングを導入した近鉄の車両で、２０００年の一部改良モデルから本格的に導入を行い初期に導入した車両については新製時の塗装以外は１９９７年に導入したＫＣ−車ほぼ同じ仕様となり、導入時期により若干仕様が異なるが３列シート車の他に４列シート車も在籍しています。
2011年5月撮影
ＪＲ東海バスにおいても２００９年にドリーム号および東名ハイウェイバスのダブルデッカにスーパーシート車が設定され、車両については２台新製した他に２００５年式車１台の１Ｆを改装した車両が導入され、改装によってスーパーシートが設置したこの車両は外観が新製車とほぼ同じ外観となっています。
2013年2月撮影
ＪＲ九州のエアロキングは現在は廃止となっている大阪−博多間の昼行高速バスの専用車両として２００３年に１台だけ導入した車両で、仕様では３列独立シートを採用した夜行高速バスの車両と同じ仕様となり、導入当時は夜行運用が無い事から仮眠スペースの設置が無い仕様となっています。
2003年9月撮影
プレミアムドリームの運行開始後、西日本ＪＲでは保有している専用車両の一部の車両をＪＲ関東との間で車両交換を実施して西日本ＪＲに転籍したエアロキングで自社発注車と若干異なる仕様となり、転籍当初は塗装もＪＲ関東の塗装のままで活躍していました。
2008年5月撮影
この時に生産したエアロキングの殆どの車両が３列シートを採用した車両となり、４列シートの車両についてはＪＲ系事業者各社の「青春ドリーム」用以外による導入事例は珍しく、小田急からバス事業を分社化した小田急箱根高速においても２００１年に１台だけ導入し基本的には１９９７年に導入した車両と同じ仕様で現在は車両更新によりハイデッカへの代替しています。
2001年5月撮影