導入方法の変更により入札制度を導入した神戸市営バスが導入した日産ディのシャシーに架装した標準的な仕様の車両で、エンジンについては他の車両と同じく高出力仕様を搭載し勾配路線にも対応した仕様の車両になっています。
2004年5月撮影
２００３年に日産ディの車体架装が西工に統一してから西工の車体を架装する事業者が増加し、東急の場合はＫＣ－ＵＡのノンステップ車以来の導入でノンステップ車と同じＢ－Ⅱを導入しました。
2004年4月撮影
西鉄でもこの時から路線バスはワンステップ車を標準採用とし２００１年からは４メーカ共通で側面窓を路線バスでは珍しいＴ字窓に変更し、後に急速に台数を増やした日産ディのシャシーに架装した車両で導入時期によって若干の差異もあります。
2002年8月撮影
日産ディ長尺シャシーに架装した車両でリムジンバスと同様、富士重工がバス車体架装撤退直前から導入を始めた車両で、北海道の事業者ではの長尺を採用したじょうてつの場合、冷房装置については基本的にデンソー製を採用していますが２００３年式の一部の車両に限ってゼクセル製の冷房装置を搭載しました。
2003年6月撮影
ふそうのシャシーに架装した車両で阪神にとって最後の西工ボディを架装したふそう車であり、１台のみの導入で関西以西では納入実績が多い車両だが阪神の場合、西工の架装した車両でふそうシャシーの車両に限って冷房装置をオプションで西工でも珍しい三菱重工製の冷房装置を採用していました。
2008年5月撮影
関西最大の西工ユーザである阪急バスが多数導入した西工Ｂ－Ⅱを架装したふそう車の中にワンステップ車のホイールベースをＰ尺相当に延長改造した車両を若干だが導入し、側面の窓配置や導入時期により冷房装置が異なる等の仕様変化もあり、この車両は最初に導入したグループになります。
2003年1月撮影
西鉄では４メーカ全てのシャシーにＢ－Ⅱを架装した西鉄ですが実際に４メーカ全てのシャシーに架装したのは２００１年が最後でいすゞのシャシーに架装した車両も暫く導入がなく、２００２年から２００４年までは全て日産ディのシャシーに架装している為日野車と同様導入台数は少なめになっています。
2008年7月撮影
ワンステップ車には専用の塗装を採用する長崎バスが導入したＢ－Ⅱで、長尺・前中四枚折戸と九州では珍しい組み合わせで左側の視界拡大の為に他のメーカではセーフティウインドを装備したが西工についてはＢ－Ⅱに変更して対応しました。
2004年9月撮影