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バリエーションファイル　ネオロイヤルＣ−�T　後期型（１）

長崎県交通局　ＫＬ−ＲＡ５５２ＲＢＮ ２００２年にマイナーチェンジを実施したＣ−�Tで最も生産台数が多かった日産ディのシャシーに架装した車両における標準的な仕様の車両で、長崎県営バスでは２０００年から導入した日産ディ車ですがふそうのシャシーに架装した車両と異なり日産ディのシャシーに架装したＣ−�Tにおいては貸切車２台のみの導入に留まりました。 2004年12月撮影

東濃鉄道　ＫＬ−ＲＡ５５２ＲＢＮ 富士重工が最後に生産したバスを導入した東鉄では日産ディの車両が主流だった時があり、富士重工がバス生産から撤退後は西工の車体を架装した車両が多数導入され、Ｃ−�Tについては全ての車両が貸切車のみの導入となり初期に導入した車両については前側面ウインカーレンズが前バンパーに設置した独特な仕様となっています。 2012年11月撮影

近江鉄道　ＫＬ−ＲＡ５５２ＲＢＮ 元々から西工の車両を導入していた近江が導入した０２ＭＣのＣ−�Tで、関西地区からの事業撤退等で導入した台数は少なく、この仕様の車両については富士重工１Ｍを架装した車両と異なり子会社の湖国バスでは導入事例がなく基本的な仕様については富士重工１Ｍを架装した車両と同じ仕様となります。2 012年1月撮影

ジェイアールバス関東　ＫＬ−ＲＡ５５２ＲＢＮ ＪＲ関東では２０００年代に入ると導入再開した日産ディの高速バス用車両を多数導入し、他のメーカの車両と同様に新製時に配属した支店や営業所によって若干仕様が異なる導入はネオロイヤルが０２ＭＣのマイナーチェンジをした後に導入した車両でも見られました。 2010年12月撮影

富山地方鉄道　ＫＬ−ＲＡ５５２ＲＢＮ 大阪への高速バスの運行を再開した時に富山地鉄が導入したＣ−�Tで、基本仕様については共同運行している阪急バスの車両と共通の差席配置を採用しており、独立３列シートを採用した高速バスの車両で九州地区の事業者や阪急以外の事業者の車両では珍しい左側中央にトイレを設置した仕様で、現在では３列シート車を運行する全ての系統に入っています。 2012年10月撮影

東京空港交通　ＫＬ−ＲＡ５５２ＲＢＮ改 日産ディがフィリピンで生産した逆輸入車両を多数導入したリムジンバスが２００２年のマイナーチェンジと同時に導入開始したＣ−�Tで、全ての車両が日産ディのシャシーに改造扱いで設定したフルエアブレーキを採用しているのと、独特の位置に設置したＬＥＤ方向幕や直結冷房などリムジンバスならばの装備が特長であるが床下のトランクルームについてはスイング式になっています。 2003年5月撮影

阪神バス　ＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ 空港リムジンバスの車両も２００１年から高速バス「サラダエクスプレス」と同じとそうを採用した阪神における西工ボディを架装した空港リムジンバスの車両は０２ＭＣのＣ−�Tを架装したふそう車が最後の車両となり、阪神で西工のボディを架装したふそう車については冷房が特注仕様で菱重の冷房装置を搭載しているのが特長です。 2011年8月撮影

阪急バス　ＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ　 京都市営バスと並び関西地区における西工の大口ユーザだった阪急バスにおける西工ボディを架装した高速車では長期排ガス規制に適合した０２ＭＣのネオロイヤルが最後となり、仕様についてはＣ−�Tだけでも複数の仕様が見られこの車両については中距離用の車両でホイールベース右側中央にトイレを設置した仕様であるのと空港リムジンバス用の車両以外では珍しいスライド式トランクルームを採用しています。 2011年8月撮影

岡山電気軌道　ＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ ２００３年に中鉄バスのみが運行していた岡山駅−岡山空港間の空港リムジンバスに岡電が参入した時に３台新製した車両で、オレンジ色の専用塗装を纏ったＣ−�Tのうち、このＡ０１に限って側面のラジエータグリルの形状が異なる等他の車両より先に導入した１台でデンソー製直結冷房を採用しトランクルームも３スパンのトランクルームとなっています。 2006年5月撮影

西日本鉄道　ＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ 西鉄では２００５年頃から従来ＳＤ−�Tで導入していた九州島内の高速バスで３列シートを採用した車両においてもＣ−�Tが導入され、スーパーハイデッカからハイデッカへと車両を変更したが基本仕様についても左側ホイールベース中央にトイレを備えた仕様でＳＤ−�Tの基本仕様に合わせた仕様の車両で現在は子会社の西鉄高速バスへ転籍しています。 2012年8月撮影

九州急行バス　ＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ 西鉄と長崎県が中心となって設立し、博多−長崎間の高速バス「九州号」を運行している九州急行バスではＣ−�Tが０２ＭＣのマイナーチェンジを実施したときに導入した車両ではＬＥＤ方向幕および濃色側面窓の採用や１スパン分の床下トランクルームについてもスライド式からスイング式に変更する等事業者単位での変更点も多く見られた車両です。 2012年8月撮影

大分交通　ＫＬ−ＬＶ７８１Ｒ２ 初代ガーラが登場してから西工でもいすゞのシャシーにおける架装事例は珍しくなり、Ｃ−�Tが０２ＭＣのマイナーチェンジを実施してからの車両は当時の４メーカの中で最も架装事例が少なく、大交でも４メーカ全てのＣ−�Tを導入した実績を持つが０２ＭＣのいすゞ車についても１台のみの導入に留まりました。 2012年8月撮影

大分バス　ＫＬ−ＲＵ４ＦＳＥＡ いすゞのシャシーより架装実績は多いが導入した事業者が限られた日野のシャシーに架装した０２ＭＣのＣ−�Tで、大分バスにおける西工製の高速車両のトイレについてはホイールベース右側中央に設置した車両が多い中では珍しく多くの車両で見られる左側後部に設置した車両も見られます。 2010年7月撮影

大阪空港交通　ＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ 西工ボディの車両を長い間導入していたＯＫＫの空港リムジンバスの車両に使用しているＣ−�Tで、長期排ガス規制に適合した車両まではふそうのシャシーに架装され、サブエンジン冷房にスライド式とランクルームが特長であり、一部の車両ではトイレを装備した車両も見られるのと更新修繕を施工した時にバンパーの色が日産ディ車と同じ水色に変更しています。 2011年8月撮影

伊豆箱根鉄道　ＫＬ−ＲＡ５５２ＲＢＮ Ｃ−�Tでも車椅子乗降用のリフトを備えた車両の納入実績があり、伊豆箱根が導入したこの車両は車体中央にリフトを備えた仕様で、リフトの設置位置の関係でトランクスペースを確保するために冷房は直結冷房を採用しており、西武グループ各社でも西武・西武観光や近江・湖国の車両と若干異なった仕様で前照灯のベゼルが車体色となっています。 2005年1月撮影

北海道中央バス　ＫＬ−ＲＡ５５２ＲＢＮ 社名変更直後にバスから撤退した日産ディ（現・ＵＤトラックス）では２００３年に車体を西工に統一してからは全国各地の事業者での納入事例が見られ、北海道最大のバス事業者となる中央バスでは日産ディのシャシーに架装したＣ−�Tを高速車として導入し、前面の社名表示灯は黒色一色、行先表示については 前窓の左側上方の部分にＬＥＤ式の方向幕を設置した仕様となっています。 2003年6月撮影