販売再開後に製造したクイーンⅠの標準的な仕様の車両で大半の事業者がオプションでデンソー製の冷房装置やＩＳＯ１０穴ホイールを選択しているのでこの様な菱重製冷房装置・ＪＩＳ８穴ホイールのまま導入した車両の方が少なくなっています。
2007年11月撮影
この車両は高年式ほとオプション装備率が高くなったデンソー製冷房装置を搭載したクイーンⅠで右側のラジエータグリルと左側の外気導入ルーバの形状が異なり一目で区別できます。
2006年5月撮影
クイーンⅠに設定している夜行高速仕様の推奨仕様として発売当初から設定している「ハイウェイライナー」における標準的な仕様で大半の車両は外装に変化があるオプションを装着しているのでこの様な標準的な仕様で製造した車両の方が珍しいです。
2007年4月撮影
１９９８年のマイナーチェンジ以降に製造したクイーンⅠの「ハイウェイライナー」ではディスタンスウォーニング（追突警報装置）が標準装備となったが大半の事業者ではこの車両の様に非装着で導入しました。
2006年7月撮影
日本最大の事業者で国内唯一のバス車体架装専門メーカである西工の親会社である西鉄もふそうが平成１５・１６年排ガス規制に対応した汎用車体架装用シャシーの製造を取りやめた事により西鉄グループでは二社目となるニューエアロシリーズの導入で３台すべてが「ハイウェイライナー」の推奨仕様となり本州方面の高速バスに運用し冷房装置についてもオプションで設定し性能が定評なデンソー製を搭載しています。
2007年8月撮影
ニューエアロシリーズではＪＩＳ８穴ホイールが標準装備となっていますが他社車両との予備タイヤ共用化や安定性向上の為、年式が新しくなるにつれオプションでＩＳＯ１０穴ホイールを装備した車両です。
2007年11月撮影
昔からのふそうユーザの一社であるきしかんでも年式が新しくなるにつれてオプションでＩＳＯ１０穴ホイールを装備するのと同時に冷房装置についても同じくオプションのデンソー製を装備した車両も発売当初に比べて増加しました。
2008年9月撮影
夜行高速バスの推奨仕様として設定している「ハイウェイライナー」にオプションでＩＳＯ１０穴ホイールを装備した車両で追突警報装置を非装着にしないでこの様なオプションを組み合わせた車両も少ない仕様です。
2008年10月撮影
現在は夜行高速バスから撤退した相鉄が最後に導入した夜行高速用車両でクイーンⅠの「ハイウェイライナー」に追突警報装置を非装着にしたうえ装備率が高くなったデンソー製冷房装置とＩＳＯ１０ホイールの両方を装備した仕様になっていました。
2006年11月撮影
池袋－直江津・高田間の高速バスの車両でこの時の高速バスとしては珍しくなった４列シートのスーパーハイデッカに後部トイレとサービスボックスの設置位置の関係で非常口がやや前方に移設した仕様で２０００年代前半までの中央道高速バスのハイデッカによく見られた仕様です。
2008年1月撮影