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バリエーションファイル　ガーラ　ハイデッカ　前期型

東都観光バス　ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ いすゞが日野と共同開発し、合弁工場で共同生産によって登場した二代目ガーラのハイデッカの標準仕様における標準的な車両で、首都圏最大の貸切船業事業者となる東都観光では現行モデルのガーラを一括発注により纏った台数の車両を導入しましたが初代ガーラでは後部一枚窓を採用していたが現行モデルについては標準的な左右分割窓となっています。 2011年12月撮影

名古屋淡路交通　ＡＤＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ ２００８年にバス事業から撤退した名古屋淡路交通が最後に導入した車両がこの現行モデルのガーラで低排ガス認定車設定以前に生産した初期の車両で、冷房装置については直結式のみの設定となり標準仕様については初代ガーラと同様にいすゞ独自の電子制御サスペンション等共同生産している日野のセレガと装備面や許容乗車定員等については異なり、いすゞ独自の仕様としています。 2006年6月撮影

日本交通（大阪）　ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ 現行モデルのガーラでは２０１０年に初めてのマイナーチェンジを実施するまでに外観については生産時期により若干異なった外観を持ち、この車両については新長期排ガス規制末期に生産した車両で日野車と部品を共用している車両については側面のウインカーレンズの形状の変化や冷房装置のカバーなどの仕様変更が行われました。 2014年1月撮影

関東自動車（栃木）　ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ 現行モデルにおけるガーラの側面Ｔ字窓仕様の車両については標準仕様・廉価仕様共にトイレと補助席を同時装着しない場合は最前列の窓以外のみがＴ字窓として窓の開閉が可能となりますがオプションで非常口部分以外全ての側面窓をＴ字窓にした事業者も見られます。 2012年12月撮影

西日本ジェイアールバス　ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ ガーラでは初代に引き続き現行モデルとなる二代目についても都市間高速バスのメーカ推奨仕様が設定され、４列シートで主に昼行便に使用車両で、三面方向幕を標準装備としている関係で後部窓は共同開発・生産している日野のセレガと同様にガーラ独自の左右分割窓とは異なり一枚窓を採用し、トイレを装備している車両については標準仕様のみとなっています。 2006年11月撮影

東北急行バス　ＡＤＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ 今では東北方面以外へも高速バスを運行する全国でも珍しい高速バス専業事業者となる東北急行が導入した現行モデルのガーラで側面窓に固定窓を採用し昼行・夜行両方の運用に対応する車両で導入時期により室内座席配置が異なり、この車両については低排ガス認定制度に対応する前に導入した車両でトイレを左側後方に装備する４列シート車の標準的な室内配置を採用した車両となっています。 2011年5月撮影

西武観光バス　ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ ２０１１年に大宮・池袋・横浜−博多・天神間を運行し最長距離となる高速バス「ライオンズエクスプレス」の専用車として西武観光が運行するガーラで、元々は親会社の西武バスから転籍した４列シート車で転籍と同時に更新修繕を施工し塗装についても今までの車両と異なる青い塗装でこの車両と別の車両についてもこの塗装を採用した車両が見られます。 2013年7月撮影

西武バス　ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ 独立３列シートを採用した二代目ガーラの「夜間高速仕様」における標準的な仕様の車両で、この推奨仕様については初代ガーラのガーラ�Tにも設定していたが現行モデルでは座席配列やトイレ・交代乗務員仮眠室などの設置位置がスーパーハイデッカと同じ仕様に変更され、西武でも日産ディのスーパーハイデッカの後継車両として３列シート車を運行する各区間に運用し、ガーラは４列シート車と合わせて現在の西武における高速車の主力車両となっています。 2012年5月撮影

一畑バス　ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ 大阪−松江・出雲市間の高速バス「スサノオ」の専用車両として一畑が保有するガーラのハイデッカで、運行開始から３列独立シートを採用した夜行高速バスと同じ座席配置を持つ車両による運行となり、現在使用しているガーラはでメーカ推奨の夜間高速仕様の車両で一畑については担当便がすべて昼行便のみの担当のため床下の交代乗務員仮眠室を設置していないこの手の車両も見られます。 2011年8月撮影

北海道中央バス　ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ 二代目のガーラにおいて乗降扉に折戸を採用した車両で、中央バスでは近年に導入した４列シートの昼行高速用の車両については折戸を基本としており、仕様についてもメーカ推奨仕様の昼行高速向けの車両で、方向幕については貸切用も含めて基本的にＬＥＤ幕となり、中央バスでは高速用に限りＬＥＤ幕を採用し同型車の貸切車については従来型の方向幕を装備しています。 2011年9月撮影

プリンシブル自動車　ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ改 初代ではオプション対応だった車椅子乗降用リフトを備えた仕様も標準仕様に改造扱いでメーカ推奨仕様として設定され、リフトについては初代ガーラと同様に中扉による設置のみで現行モデルのガーラでも共同開発・生産した日野のセレガより廉価仕様の需要が多く、プリンシブル自動車の様に現行モデルのガーラにおける標準仕様はリフト付バスの様に廉価仕様の設定がない仕様に限られる事業者も見られます。 2012年12月撮影

富士急山梨バス　ＡＤＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ 現行モデルのガーラの標準仕様にトイレを設置した仕様の車両で側面窓で開閉可能なＴ字窓が中３枚となっている仕様の車両についてはメーカ側で補助席の設定がなく、富士急山梨バスではこの車両を高速バスの続行便や貸切車を使用して運行する臨時便に対応可能な車両として導入し、後に夜行便への運行に対応する為に床下のトランクルームの一部に仮眠室を追加設置した車両となっています。 2012年7月撮影

しずてつジャストライン　ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ 元々貸切車として導入した車両を近距離の高速バスに転用した車両で、転用改造については貸切車から転用する車両によくみられる方法を採用しているほかに３面ＬＥＤ方向幕を改造によって装備され、後部についてはガーラ独自の左右分割窓のままで京急が初代ガーラに後部方向幕を増設した時と同じく後部窓の間に方向幕を設置して対応しています。 2012年4月撮影

富士急平和観光バス　ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ 初代ガーラの時と同様に現行モデルのガーラにおいても後部窓をガーラ独自の左右分割窓を採用せず、後部方向幕なしの車両における後部一枚窓の車両で富士急グループの車両は基本的にグループ内のエフ・ジェイが車両を所有しており、基本的にグループ各社共通の仕様ですが現行モデルのガーラで後部方向幕なしで後部一枚窓を採用した車両は平和観光の２００６年式に限った仕様の車両です。 2006年10月撮影

まるよし交通　ＡＤＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ 現行モデルのガーラにおいても初代ガーラのベーシック仕様の後継車として引き続き廉価仕様としてＶＰ仕様が設定され、基本的に初代の時と同じくいすゞ独自の電子制御サスペンションを装備せず短納期と許容乗車定員が６２人となる事から共同開発・生産している日野のセレガより廉価仕様の需要が多く見られます。 2010年12月撮影

丸林運輸　ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ 現行モデルのガーラにおいては２０１０年に最初のマイナーチェンジを実施するまで生産時期により低排ガス認定制度への対応や外観に若干の仕様変更が見られが２０１０年の途中に生産したマイナーチェンジ前の新長期規制における最終仕様の車両で日野車と共通の部品を使用した車種については側面のウインカーレンズの形を変更しています。 2012年1月撮影

山交バス　ＡＤＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ 現行モデルのガーラにおける近距離の高速バスに導入した廉価仕様のＶＰ仕様の車両で、２０１０年のマイナーチェンジによって設定廃止となった乗降扉に折戸を採用した車両で、外観についても後に標準化されるが当時ではオプションとして設定していたリアスボイラを装備しているのが特徴で、山交バスでは主に山形−仙台間の高速バスにこの車両運用し、定員重視の仕様となっています。 2013年8月撮影

ジェイアールバス東北　ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ ＪＲ東北では高速バスにトイレを装備しない定員重視の車両も保有し、この仕様の車両については設定が可能な車種については廉価仕様の車両を採用しており、２０１０年に日野車と共通部品を使用している側面のウインカーレンズの形状変更をしてから生産した車両で乗降扉が折戸の車両については装着位置が左右非対称に装着しているのが特徴でＪＲ東北の車両についてはメーカオプションで車間距離警報を装着しています。 2013年8月撮影