２００５年に一部改良を実施した西工のＣ－Ⅰは全ての車両がフルモデルチェンジを実施した日産ディＲＡシャシーに架装され、シャシーが中型車用エンジンにトルコンＡＴミッションの組み合わせを採用しており貸切車としての導入事例は珍しく西鉄グループにおいても西鉄からの分離子会社に少数の導入に留まりました。
2011年12月撮影
日産ディＲＡシャシーではフルモデルチェンジ後もホイールはＪＩＳ規格の８穴ホイールが標準設定となっているがオプションとして設定していたＩＳＯ規格の１０穴ホイールを装着したシャシーに架装したＣ－Ⅰで近江ではこの時に大阪や京都からの撤退による車両移動などで貸切車の新製が少なかった時の車両でこの時に導入した車両が近江における最後の日産ディ製貸切車となりました。
2011年11月撮影
２００６年に中央バスが導入した日産ディのシャシーに架装したＣ－Ⅰで、全ての車両がトイレなし・４列シートの近距離用の車両でこの時に導入した車両が中央バスにおいて最後の日産ディ製高速車両となり旧型シャシーに架装した車両に対して前面のＬＥＤ方向幕は観光・高速型車両としては標準的な社名表示灯に搭載した仕様になります。
2006年6月撮影
西鉄が最後に導入したＣ－Ⅰで分離子会社と異なり西鉄ではトイレ付高速仕様のみの導入で、トイレについては３列シート車・４列シート車共に左側後部に設置しているがホイールベース間の車体裾をホイールベース中央トイレの車両と同様のサイズを採用しているほか、この時の一部改良によって側面窓の拡大窓仕様の設定は廃止となるが西鉄向けの車両については基本的に拡大窓仕様の側面窓となります。
2012年8月撮影
２００３年から継続的に西工のボディを架装した日産ディ車を高速バスに導入していた日東交通が導入したＣ－Ⅰで、富士重工のボディを架装した車両と異なり西工のボディを架装した車両についてはすべての車両が日産ディのシャシーに架装した車両でＲＡ２７４についてはトイレ付仕様のみの導入に留まりましたが導入した時により外観については若干異なった仕様となっています。
2013年4月撮影
大量にＮＤＰＣ製車両を発注したリムジンバスではＮＤＰＣの生産終了および廃業後は国内で生産した日産ディ車を導入され、２００５年にフルモデルチェンジを実施したＲＡについてはＤＰＦを搭載せずに尿素ＳＣＲ触媒を採用している関係で尿素水のアドブルータンクをオプションで設定していた大容量タンクを搭載しているためトイレ付車両においては右側後方に設置し、低排ガス認定車も含めリムジンバスのＲＡ２７３／２７４も導入時期によって若干仕様が異なっています。
2012年10月撮影
２００５年に一部改良を実施したＣ－Ⅰにおける３列シートの夜行高速仕様の車用で、富山地鉄では元々阪急との共同運行による富山－大阪線運行開始時に導入し、後に東京への高速バスについても３列シート車に変更となり室内配置においては左側中央にトイレを設置した西工の車両によく見られる仕様で阪急の車両と共通化した座席配列となっています。
2013年4月撮影
ふそうでは新短期排ガス規制に適合し以降の車両では汎用車体架装用シャシーの設定が廃止となり、九州急行では福岡－長崎間の高速バス「九州号」に使用しているＣ－Ⅰはこの時から架装できるシャシーがフルモデルチェンジを実施した日産ディのシャシーに限られシャシーが変更となった他に乗降扉がＳ型の時と同じように折戸に変更する等外観や室内についても若干変更したが座席配置については従来と同じく３列シートとなっています。
2012年8月撮影
Ｃ－Ⅰでは珍しい車椅子の乗降に対応したリフト付車両で、日産ディＲＡ２７３／２７４の場合アドブルータンクの関係で車椅子乗降扉については中扉のみの対応となり、加越能ではこの車両を２台導入し、冷房についてもリフトを搭載している関係で床下のトランクスペースを確保する事から直結冷房を採用しています。
2013年12月撮影
２００４年の商用車ショーに日産ディが出展したＲＡ２７３のショーモデルを発売後に山交バスが譲渡した車両で、基本的な仕様については商用車ショー出展時と同じ左側後部にトイレを設置とた４列シートの昼行高速バスとしては標準的な座席配列を持ち、自社発注によるＲＡ２７３／２７４に比べてスイング扉や側面固定窓など異なったが外観が特徴の車両です。
2011年5月撮影