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バリエーションファイル　エアロエース（１）

帝産観光バス　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ ふそう車の大口ユーザで知られている帝産が導入したエアロエースで大幅なマイナーチェンジを実施した直後から多数の車両が各地に導入され、基本仕様についてはメーカの推奨仕様に基づき久々となる濃色側面窓や前面の社名表示灯の装着を行い、一部の配属先においては希望ナンバーで登録している配属先も見られます。 2014年5月撮影

遠州鉄道　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ ふそうのフルサイズ大型車両では殆どの車両で冷房装置のメーカ選択が可能な設定でＭＳ８の時に高年式車ほど装着率が高かったデンソー製サブエンジン式冷房を搭載した車両で、遠鉄の場合は子会社の浜松観光と共に昔からふそうの車両においてはデンソー製の冷房を採用しています。 2013年1月撮影

北鉄奥能登バス　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ ふそうでは日野やいすゞと異なり法規義務化により標準採用するまではＩＳＯ式の１０穴ホイールがオプションとしての設定でふそうにおいてもＭＳ７では装着率が低かったがＭＳ８以降は採用する事業者も目立ち、ＭＳ８の時にＩＳＯ式ホイールを採用していた事業者はＭＳ９でも引き続きＩＳＯ式ホイールを採用していました。 2013年11月撮影

三重交通　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ ＭＳ８の時代に高年式車ほどオプションで装着率が高かったデンソー製冷房装置とＩＳＯ式ホイールを同時装着した車両で、ＭＳにおいても標準化前にオプションとしての装着率は高く、三交ではふそうの車両におけるＩＳＯ式ホイールの採用がＭＳ７の時代から採用しているのは珍しいです。 2013年2月撮影

ワールド自興　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ エアロエースにオプションで経済性に優れた直結冷房を装着した車両で、ＭＳ８の時代では排ガス規制が長期規制以降の車両で装着率が高くなり大幅なマイナーチェンジを実施する前のＭＳ８ではデンソー製と菱重製の２社の冷房装置を設定していたがＭＳ９における直結冷房についてはデンソー製のみの設定で屋根搭載式の冷房装置の方はトランクスペースの容量も大幅に拡大しています。 2011年1月撮影

日本交通（大阪）　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ 早い時期から直結冷房を採用していた大阪の日本交通が導入したエアロエースで用途に問わず直結冷房を継続採用し、ホイールについてはＭＳ８ではＪＩＳ式を採用していたが貸切車を中心に日野やいすゞの車両の導入台数が増加しふそうの車両についてもこの時からＩＳＯ式ホイールを直結冷房と同時装着しているのが特徴です。 2012年2月撮影

海部観光　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ エアロエースの貸切車としては珍しい補助席の設定ができない側面固定窓仕様の車両で、海部観光の場合デンソー製の冷房装置やＩＳＯ式のホイールなど装着率が高いオプション品を装着しているほか、前面の方向幕がＬＥＤ式を採用していないのもこの時に製造した車両では珍しくなっています。 2010年12月撮影

阪神バス　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ エアロエースにおける昼行高速バスにおける標準的な仕様の車両で、メーカの推奨仕様にも設定があり冷房については菱重製のサブエンジン式が標準装備となりトイレ付車においては室内配置も４列シート・左側後部トイレの配置が推奨仕様としての基本設定で阪神では主に梅田・神戸から四国方面への高速バスに運用しています。 2011年8月撮影

瀬戸内しまなみリーディング　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ エアロエースの昼行高速バスのメーカ推奨仕様についてはサブエンジン式冷房の他に経済性に優れた直結冷房を搭載した車両もオプションとして設定し、 観光仕様の車両と同様にトイレ付で一般的な４列シート・左側後部トイレの配置を採用した場合は床下のトランクルームが３スパンとなり容量が大きい為高速バスだけでなく、空港リムジンバスへの採用事例も見られます。 2013年4月撮影

阪急バス　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ エアロエースで独立３列シート・右側ホイールベース間トイレを装備した夜行高速用の車両についてはエアロクイーンと異なりメーカの推奨仕様としては設定がなく、この用途の車両についても近年ではハイデッカによる需要が高まり、阪急では装着率が高かったオプションとしてデンソー製冷房装置やＩＳＯ式ホイールを装備しエアロクイーンとの併用で導入しました。 2011年8月撮影

京福バス　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ ハイデッカにおける夜行高速バスの車両も以前に比べて需要が高まり、エアロエースのハイデッカに独立３列シート・右側ホイールベース間トイレを装備した車両で、当時ではメーカの推奨仕様には設定はなかったがこの車両の様な直結冷房仕様については２０１２年の一部改良と同時に追加設定となったメーカ推奨仕様でも屋根搭載の直結冷房が基本となっています。 2011年10月撮影

日本交通（鳥取）　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ 昔から鳥取県内と関西地区を結ぶ「山陰特急バス」に使用している鳥取の日交が導入した車両で、室内も３列シート・右側ホイールベース間トイレと夜行高速バスの室内配置に近い仕様で、この車両についても早い時期から直結冷房を採用し、床下に乗務員仮眠室を装備していないのでトランクスペースは左側が独特な４スパンとなっています。 2011年5月撮影

（新）庄内交通　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ 近年需要が高まっているハイデッカにおける独立３列シートを持つ夜行高速用の車両で、トイレや乗務員仮眠室を後方に配置した車両についてもエアロエースにおいて納入実績があり、この仕様についてはメーカの推奨仕様としては初代ガーラのガーラ�T以外に設定が無く、事業者独自の仕様の車両となります。 2012年5月撮影

小田急シティバス　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ エアロエースの昼行高速バスの車両でトイレなしの定員重視の仕様の車両で、メーカの推奨仕様としても設定があり後に廉価仕様が復活するがこの車両を導入した当時は標準仕様のみの設定で、冷房についてもデンソー製のみとなった直結冷房のみの設定で主に近距離の高速バスに使用しています。 2010年5月撮影

ジェイアールバス関東　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ 新長期排ガス規制の時に纏った台数のエアロエースを導入したＪＲ関東ですが、基本的には４列シート・左側後部トイレの高速車でオプションで後に全て標準化されるデンソー製冷房装置・ＩＳＯ式ホイール・ＭＤＡＳ−�Vを装着しているのは共通だが初期に導入した車両においては側面固定窓・サブエンジン式冷房と若干異なった仕様となっていました。 2014年5月撮影

両備ホールディングス　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ 傘下に全国でも珍しいふそうの正規ディーラをもち、バスについてはトラックと異なり殆どがふそうの車両で占めておる両備のエアロエースにおける昼行高速用に導入した車両については直結冷房や側面固定窓を採用しているが一部の車両については標準化前にＭＤＡＳ−�Vをオプションとして装着し、この装置がオプションだった当時の車両については２０１３年以降に生産した車両と同様に車間距離制御連動レーダークルーズコントロールを搭載しています。 2012年8月撮影

信南交通　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ 中央高速バスに使用する車両は昔から事業者で基本仕様を共通化した車両が多く見られ、信南の車両においては１９８０年代後半から側面窓を固定窓を採用していますが最前列の窓については逆Ｔ字窓を採用していたがＭＳ９から Ｔ字窓に変更し冷房も直結冷房を採用していますが非常口については従来の車両と同じく基本仕様と異なる位置に設置しています。 2011年7月撮影

京王電鉄バス　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ エアロエースでは側面窓に路線バスの側面窓では一般的で補助席の装着ができない逆Ｔ字窓をオプションで装着する事が可能で、高速バスの車両として導入した一部の事業者に見られ、京王の場エアロエースの合高速バスの車両では京王電鉄バスが所有し京王バス各社で使用している車両も含めてこの外観をもち、直結冷房やＭＤＡＳ−�Vについては標準化前から採用しています。 2013年4月撮影

京阪バス　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ 路線バスとして京都市内の定期観光バスを運行している京阪が導入したエアロエースで、排ガス規制が新長期規制以降の京阪における定期観光用の路線車両についてはセレガの導入事例が多くエアロエースについては少しの導入に留まり、この時から方向幕も前面から三面方向幕に変更しデンソー製冷房装置やＩＳＯ規格のホイールをオプションで装着しています。 2013年11月撮影

神姫観光バス　ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ ニューエアロバスが大幅なマイナーチェンジを実施して登場したエアロエースでは前面の社名表示灯を省略した車両で、主にニューエアロバスの時、一部の時期に社名表示灯がオプションとして設定していた時期を除いて省略していた事業者に多く見られ、本来の社名表示灯にあたる部分はフロントガーニッシュに変更しています。 2012年1月撮影