２００８年に約３年ぶりに製造を再開してから生産したエアロキングにおける標準的な仕様の車両で、エンジンを排ガス規制の関係でＶ型８気筒から直列６気筒に変更した為ホイールベースが短縮され、高速バスに特化した仕様設定のため従来オプションで設定し装着率が高かった前面の社名表示灯とＩＳＯ規格の１０穴ホイールが標準装備となりました。
2013年4月撮影
短期排ガス規制適合車の代替および増車として２００９年と２０１０年に２台ずつ導入してＪＲ東海バスのエアロキングで導入時期によって室内の座席配列が異なり、ＪＲ東海バスの車両としてはこの時からオプションとして追突警報装置（ディスタンスウォーニング）を装着しています。
2013年7月撮影
ＪＲ系以外の事業者としては纏った台数のエアロキングを導入した近鉄の車両で製造再開後についても２００９年に２台の導入に留まり、本来ならエアロキングにのワイパーについては１階・２階共に装備していますが近鉄の車両については全ての車両が２階のワイパーを装着せずに導入しました。
2011年5月撮影
四国方面へのドリーム号にプレミアムシートを導入する為にＪＲ四国が製造再開後に導入したエアロキングの１号車となり、１階はプレミアムシート２階は通常の独立３列シートを採用した室内配置を持ち２００８年と２００９年に１台ずつの２台の導入となりました。
2011年10月撮影
製造再開後のエアロキングは基本的に独立３列シートを採用する夜行高速バスを前提に設定しているが一部の車両においては２階・１階共に４列シートを採用する従来の基本的な配置の車両も製造され、西日本ＪＲでは製造再開後に生産したエアロキングをＪＲ関東と共に１０台導入したが大半の車両が青春ドリーム用の４列シートの車両となりました。
2011年5月撮影
製造再開後のエアロキングとしては珍しい高速バス以外による導入事例で２００９年にはとバスが都内の定期観光用の路線車両として導入した車両で側面の窓についても濃色でない通常の緑色着色窓を採用し、室内については２階は４列シート、１階は３列シートと１９９６年から１９９８年にかけて導入した車両と若干異なった室内となっています。
2013年10月撮影